Elektrická auta

V České republice nedávno dosáhli zajímavého milníku v oblasti elektromobilů, uvádí Lukáš Kadula z Centra dopravního výzkumu ve svém nedávném příspěvku na LinkedIn. Celkový počet zaregistrovaných elektromobilů v Česku totiž nyní činí 20 tisíc kusů. Aktuálně tedy elektromobily s bateriemi tvoří 0,31 % z celkového vozového parku v zemi, což Českou republiku umisťuje na poslední příčku v rámci celé EU.

Když jsem byl v servisu a nabídli mi náhradní vůz, položili mi otázku: “Spalovací motor nebo elektřina?“ Nezaváhal jsem a vybral si elektromobil. Nikdy jsem s tím nejel, slyším na to jenom samá negativa, ale chtěl jsem to vyzkoušet. Po několika dnech zkoušení jsem byl rád, když jsem mohl znovu sednout do svého věrného “spalováku“. A jsem si jistý, jaký motor bude mít moje další, budoucí auto. Zádrhely na delších trasách První věc, která mě zaskočila, byl ukazatel dojezdu. Zatímco můj běžný vůz mě ujistí, že dojedu kamkoliv a zpět, elektromobil mě varoval, že se po návratu bude muset znovu dobíjet.

Každý večer, když jsem se vrátil domů z práce, jsem připojil svůj elektromobil k naší domácí zásuvce. Byla to standardní domácí zásuvka, s níž se nabíjení táhlo neskutečně dlouho, ale na mé denní dojíždění do práce to bylo více než dostatečné. Počáteční nadšení z nového elektrického auta, které jsem získal ve firmě jako služební, brzy vystřídalo překvapení ohledně nákladů na nabíjení.

Bonus se bude nově odvíjet nejen od emisí CO 2, ale zahrne například i montáž vozu a jeho přepravu ke kupujícímu. Podle vyjádření francouzské ministryně pro energetickou transformaci se bonus nebude týkat například ani Dacie Spring, která se vyrábí v Číně.

Od začátku dubna do 18. 9. vzrostl počet registrací elektromobilů o 4 016 vozů. Nejčastější barva elektromobilu je bílá, následuje za ní šedá a modrá.

Před více než deseti lety byl v čele Renault Twizy, nyní skupina Stellantis nabízí hned tři modely od Citroënu, Opelu i Fiatu. A kdo ví, jestli se k nim nebude chtít přidat ještě nějaká další velká automobilka.

Někdo chce vidět sklenici napůl plnou, jiný ji raději vidí napůl prázdnou. Nám stačí vidět ji takovou, jaká ve skutečnosti je. V případě srpnových prodejů elektrických aut v Evropě je třeba podívat se na věc blíže než z letadla. (Petr Miler)

Porsche chtělo pro zvuky svých elektromobilů ochrannou známku, přirovnalo je k jedné z nejslavnějších skladeb světa. Bylo to ale marné.

Cybertruckin.EU chce splnit sen všem obdivovatelům vozu Tesla Cybertruck. Skupina nadšenců chce mezi prvními dovézt Cybertruck do Evropy. Půjde v Evropě o unikát, protože oficiálně nebude možné jej v Evropě koupit. Zájemcům ale nabídne zážitkové jízdy a další možnosti.

Elektromobily jsou skvělé a brzy s nimi budou jezdit všichni, že? Akorát nevíme, jak se to technicky stane, když i skoro třetina kupců toho nejméně opouštěného ze všech elektrických aut podobný vůz znovu nechce, globálně je to víc než polovina.

Společnost Volvo Car ukončí výrobu vozů s dieselovým motorem začátkem roku 2024, protože se blíží svému cíli prodávat do roku 2030 pouze plně elektrické vozy, uvedl deník Morningstar.

Jednou z výhod elektromobilů jsou nízké náklady na ujetý kilometr. Ano, může to být pravda, ale jak dokládá studie společnosti Anderson Economic Group, dost často na tom mohou být spalovací auta naopak lépe.

Firmy, které jdou do nájmu ve velkých kancelářských komplexech, se zatím o stání pro elektromobily neperou.Elektroaut mají totiž málo.

Německo stoprocentně skončilo s dotacemi pro firmy, šrouby postupně utahuje i Nizozemsko, Dánsko či Rakousko. Ještě dál jsou ale v Austrálii a na Novém Zélandu, tam už otočili hru. Proč si někdo myslí, že by tomu jinde mělo být jinak? (Petr Prokopec)

Tesla oznámila, že oficiálně vyrobila již 5 milionů aut. To je podivuhodný výkon, protože teprve před půl rokem společnost vyrobila teprve 4miliontý vůz. Některé automobilové společnosti ani zdaleka během šesti měsíců nevyrobí tolik aut, co Tesla. To jen dokazuje to, že se Tesla drží svého závazku. Je totiž opravdu hodně efektivní a počítáme s tím, že se to v budoucnu jen zlepší a my budeme u toho.

Elektromobily ve svém vozovém parku má v současnosti 14 procent tuzemských firem, loni to byla jen čtyři procenta. Negativní postoj k pořizování elektromobilů do firemních flotil má stále 42 procent společností, pozitivní postoj naopak zaujímá zhruba 18 procent podniků v Česku. Vyplývá to z červnového průzkumu poradenské společnosti EY mezi manažery tuzemských firem, který prezentovala na tiskové konferenci.

Podle aktuálního průzkumu společnosti Schneider Electric dvě třetiny firem v Česku nemají ve svém vozovém parku elektromobily. Jako nejčastější překážku pro jejich pořízení uvedly pořizovací cenu, za problematické také považují malý dojezd aut, energetickou náročnost či nutnost vybudovat vlastní nabíjecí infrastrukturu.

Pokud chcete nahlédnout do budoucnosti „levných” aut stvořených pod taktovkou EU, nemusíte čekat, až vám je za 600 tisíc nabídne VW nebo Škoda. Dacie takové auto nabízí už dnes a ani Němci, ani Rumuni nezvládají zapírat, jak mizerná koupě to je.

Počet elektromobilů registrovaných v České republice sice vytrvale roste, zdaleka však ne tak rychle jako v jiných koutech Evropy. Důvodů je pochopitelně celá řada. Ať už jde o přirozený odpor Čechů ke všemu, co je nám nuceno zvenčí, vysoké pořizovací náklady, nebo strach, že baterie v elektromobilu bude degradovat tak rychle, že nám za pár let zbude v garáži auto, které na jedno nabití neujede ani trasu do nejbližšího hypermarketu a zpátky.

Volkswagen ID. for all je půjčovna elektromobilů pro firmy, podnikatele i fyzické osoby si mohou zapůjčit elektromobil již od 899 Kč/den.

VW naplno poznává dopady zeleného socialismu a svého rozhodnutí vydat se do budoucnosti ruku v ruce s ním. Šéf firmy říká, že výroba v Evropě se stala tak drahou, že už se vyplatí sem dovážet i z Kanady.

Elektromobily už dnes nevypadají jako futuristické studie nebo koncepty, ale i jako úplně běžná auta. A také tak vlastně jezdí, což dokazuje například BMW i4, které jsme otestovali ve vstupní verzi eDrive35.

Je to další ukázka toho, jak neuvěřitelně odtržený od reality dnešní automobilový průmysl je. Pokud si někdo vážně myslí, že když neprodá pořád univerzální Fabii za 370 tisíc Kč, svět spasí horší alternativou za 600 tisíc, nemá to v hlavě v pořádku.

Je pozoruhodné, jak daleko se s absurdními plány na nařizování elektrických aut musely některé země dostat, aby zjistily to, co každý rozumný člověk musel vidět od samého začátku - že elektromobilita není a v dohledné době nemá šanci být schůdným řešením ani pro většinu lidí, natož pak pro všechny.

Toyota, průkopník v oblasti hybridních vozidel, urychluje svou cestu k elektrifikaci novou řadou baterií, které mají způsobit revoluci v odvětví elektromobilů. Tyto baterie slibují zvýšení dojezdu a zkrácení doby nabíjení, čímž řeší hlavní problémy majitelů elektromobilů.

Ač to tak možná teď úplně nevypadá, masový nástup elektromobilů v příštích letech je už nevyhnutelný. Pořád však existuje hodně nejasností. Co nás tedy opravdu čeká?

Dnes s cenou začíná na 2,65 milionu Kč, stála ale mnohem víc. I to je jeden z důvodů majitelova rozladění, řada s autem spojených problémů je ovšem podstatně delší. Od nekvality až po nesplněné a vlastně i nesplnitelné sliby. (Petr Miler)

Toyota plánuje uvést na trh novou generaci elektromobilů v roce 2026, která bude mít dosah až 800 kilometrů na jedno nabití a bude nabízena za až 40 % nižší cenu než současný model bZ4X. Tím pádem by vozy stejného typu jako tento crossover mohly být dostupné za přibližně 700-800 tisíc korun.

Nový životopis Elona Muska odhaluje poměrně bolestivý zrod elektrického pick-upu. Tomu skuteční profesionálové dávali palec dolů ještě před premiérou, jenže co je názor odborníků proti rozhodnutí šéfa Tesly? (Petr Prokopec)

Pokud se mluví o nařizování elektrických aut, ve stejné větě padají slova o tom, že jde o politický akt vynucený ekologickými aktivisty. Fakt, že ekologičtí aktivisté nyní elektromobily zapalují s tím, že představují hrozbu pro planetu, je snad až směšný.

Dodge Circuit EV je sportovní elektromobil z Detroitu 2009. Má stejný základ od Lotusu jako první Tesla. Vývoj ukončil finanční kolaps Chrysleru.

Čínská auta bychom už měli začít brát vážně. Číňané se totiž za posledních pár let opravdu znatelně zlepšili a jejich auta už nejsou směšné kopie evropských aut. Ačkoliv je jejich kvalita z dlouhodobého hlediska diskutabilní, na trh přicházejí s agresivní cenovkou. A to se nelíbí Evropské unii, takže si na to posvítí.

Čína označila zahájení antisubvenčního šetření Evropskou komisí za protekcionistické. Čínské ministerstvo obchodu dodává, že akt bude mít negativní dopad na hospodářské a obchodní vztahy mezi Čínou a EU.

Kabinet Petra Fialy soustavně hledá inspiraci v zahraničí. Pokud tedy stále stojí o stavbu gigafactory v Líních, měl by se více zajímat o situaci v Kanadě. Vábení koncernů Stellantis a Volkswagen totiž vyústilo v noční můru pro kanadské daňové poplatníky.

Zdráhali bychom se označit EU za komunistickou organizaci. To, co nyní předvádí na poli elektromobilů, se ale nápadně podobá tomu, co dříve předváděli právě komunisté ve východním bloku. Evropská komise si ovšem tentokrát vybrala špatného soupeře.

V továrně německého automobilového koncernu Volkswagen ve východoněmeckém městě Cvikov (Zwickau) hrozí v důsledku slabé poptávky po elektromobilech rušení pracovních míst. Informovala o tom dnes agentura DPA. Podle jejích informací se jedná o tom, že továrna nebude prodlužovat zaměstnancům smlouvy uzavřené na dobu určitou.

V červenci, podobně jako v předchozích dvou měsících, bylo celosvětově prodáno více než jeden milión elektrických osobních vozidel, což představuje zvýšení o čtyřicet procent ve srovnání se stejným obdobím loňského roku.

Saský ministr hospodářství Martin Dulig už před časem přiznal, že jde o vážnou situaci a že továrna má velké potíže s odbytem vyrobených vozů.

Když jako autopůjčovna dogmaticky sáhnete po flotile vozů nechtěných vašimi zákazníky, může to mít za následek i horší věci než jen to, že se vám nepronajatá auta povalují na parkovištích.

Připravte se na to, že podobných záběrů budeme svědky stále častěji s tím, jak elektrických aut v provozu přibývá. Tyto požáry jsou specifické tím, že v podstatě každý znamená pro auta konečnou. A ne nutně jen pro auto, které vzplanulo. (Petr Miler)

V letošním roce uplynula již celá tři desetiletí od okamžiku, kdy Ford vstoupil na český trh prostřednictvím oficiálního zastoupení.

Slavný vynálezce Nikola Tesla neinspiroval jen partu kolem Elona Muska, nepřímo dal za vznik i dalšímu výrobci elektrických aut. Ten ale zatím nemá nakročeno k úspěchu, spíše se zdá, že shoří jako svíčka, a to doslova. (Petr Prokopec)

Nákup elektromobilů je finančně náročná záležitost, přesto jejich obliba roste, i u ojetých aut. Jejich nákup však má svá rizika, varuje Sdružení na ochranu vlastníků automobilů (SOVA). Největším je autobaterie. Výměna je finančně velmi náročná a při poškození může dojít i k samovznícení celého vozu, zdůrazňuje sdružení.

Už téměř každá světová automobilka vyrábí elektromobily. Problémem je jejich cena. Pokud se běžný člověk rozhoduje mezi benzínem a elektřinou, právě cena auta často vyhrává. Ty nejlevnější elektroauta se u nás dají pořídit od 600 tisíc. Kromě ceny zákazníky často odrazuje také dojezd vozů na elektřinu.

Předsedkyně Evropské komise předstoupila před europoslance s tradičním projevem o stavu EU. Ten jednou ročně shrnuje úspěchy i prohry sedmadvacítky. Ursula von der Leyenová mimo jiné oznámila, že se Unie pustí do souboje s Čínou, která prý uměle udržuje ceny elektromobilů na nízké úrovni a ty evropské jim pak nemohou konkurovat.

Elektromobily to mají již od počátku těžké. Mnoho lidí je zpochybňovalo, aniž by si je vyzkoušelo. Průkopníkem se v tomto oboru nakonec stala americká Tesla vlastněná jedním z nejbohatších lidí světa Elonem Muskem. Teslu poté následovaly další společnosti, jako je Volkswagen nebo Rolls-Royce.

V České republice se objevila na prodej velmi vzácná Tatra 613 Electronic. Jde o jeden ze 17 vyrobených kusů, který dostal moderní elektroniku. Ani přesto o něj ale zákazníci příliš zájem nejevili, auto bylo totiž drahé a stále nemoderní.

Vůz by měl ale být dostupný i s upravenou verzí současného 3litrového šestiválcového benzinového turbomotoru s kódovým označením S58. U elektrické verze se spekuluje o výkonu až jeden megawatt.

Tato smutná událost jen připomíná, jak záludné požáry elektrických aut umí být. Nevíme o případu, kdy by spalovací vůz bez cizího zavinění vzplál během několikadenního stání. A záhy zlikvidoval další čtyři auta v okolí. (Petr Miler)

Podíl elektromobilů na velkých inzertních portálech se rapidně zvyšuje, a to i za situace, kdy cena ojetého elektromobilu je v průměru více než dvakrát vyšší oproti vozům se spalovacím motorem.

Čína uměle udržuje na nízké úrovni ceny svých elektromobilů skrze státní dotace. Řekla to ve středečním projevu v Evropském parlamentu o stavu unie šéfka Evropské komise Ursula von der Leyenová. To podle ní křiví trh, a proto Evropská komise zahájí šetření.

Od prvního října zakáže Tádžikistán dovoz aut starších deseti let. Jedna z nejchudších zemí světa se totiž překvapivě zaměřila na elektromobilitu.

Tohle je případ tak tragikomický, až na tím zůstává rozum stát. Žena, která se snažila vylíčit bateriové vozy jako ty nejskvělejší pod sluncem, dosáhla pravého opaku. A ještě při tom dala na odiv své papalášké manýry. (Petr Prokopec)

Většímu rozvoji elektromobility překáží nejen vyšší cena samotných elektromobilů, ale podle mnohých i nedostatečná síť dobíjecích stanic. V Německu tak chtějí, aby se dobíjecí stanice objevily i na téměř všech čerpacích stanicích.

Nůžky mezi bohatými a chudými se za volantem rozevírají úplně stejně jako v jakékoli další oblasti našeho života.

Slovenský Inštitút environmentálnej politiky předpokládá, že během několika málo let elektromobily na tamní trhu začnou být levnější než auta se spalovacími motory. Důvodem mají být kromě jiného i vyšší daně uvalené na spalovací auta. Problém vysoké pořizovací ceny je v případě elektromobilů dobře známý.

Hustá síť rychlých nabíječek, výkonné baterie s dlouhým dojezdem a chytré plánovače tras dělají z elektromobilů nejen nástroj pro každodenní použití a na dojíždění do práce. Pohodlně a bez větších obtíží je dnes možné vyrazit bateriovým vozem i na dovolenou k moři.

Pokud státy nepřijmou opatření, jež by majitele elektromobilů motivovala k nabíjení mimo dobu nejvyšší spotřeby elektřiny, může přechod na elektromobily vytvářet další napětí ve výrobě i distribuci elektřiny.

Trend zvyšování ceníkových cen osobních vozů v Česku je postupně na ústupu spolu s tím, jak odeznívají překážky v dodavatelských řetězcích. Ukazuje to nejnovější vydání cenového indexu společnosti EY, které sledovalo vývoj od ledna do července letošního roku. Na trhu s novými vozidly ceny tak aktuálně stagnují a zároveň roste nabídka akčních modelů.