Emise

Za polovinu všech emisí oxidu uhličitého pohánějících klimatickou krizi bylo v roce 2024 zodpovědných pouze 32 firem těžících fosilní paliva, uvádí nejnovější vydání Zprávy o hlavních producentech uhlíku. O rok dříve bylo za polovinu světových emisí CO2 zodpovědných 36 společností.

Klimatické změny, které v současné době probíhají, musí nutně ovlivňovat nejen teploty, ale také všechno, na co teplo působí. Tedy včetně půdy a rostlin, které v ní rostou. Vědci z Univerzity v Readingu studovali, jak klimatické změny ovlivňují vlhkost půdy během vegetačního období, tedy v období roku, kdy zemědělské plodiny potřebují vodu nejvíce.

Dluhopisy může v Česku vydávat a prodávat téměř kdokoli – a podle dat to má vážné následky. Každá sedmá emise distribuovaná mimo regulovaný dohled skončila v insolvenci. „Pustilo se to moc,“ říká Jana Brodani.

Zpřísnění pravidel pro taxikáře, změny plateb z městských radarů, ale i zavedení nových evropských pravidel do českého práva. Oblast dopravy čeká v letošním roce řada změn. Některé z nich nastiňuje aktualizovaný návrh Plánu legislativních prací vlády na rok 2026. Další už oznámil ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD).

Ode dneška na něj míří světová elita, Trump a Zelenskyj, von der Leyenová, Babiš i šéfové Nvidie a Microsoftu. Zachovat „ducha dialogu“, jak zní podtitul letošního Světového ekonomického fóra v Davosu, bude nadlidský úkol.

Dostat se do centra Varšavy už nebude tak snadné jako doposud. Začal platit nový zákaz, se starým autem se do něj už nedostanete.

Evropská unie letos v lednu spustila další klíčový projekt Green Dealu. Mechanismus uhlíkového vyrovnání na hranicích, známý pod zkratkou CBAM a přezdívaný „uhlíkové clo“, má zatížit dovoz zboží ze zemí s volnější klimatickou politikou stejnou cenou uhlíku, jaké čelí firmy vyrábějící v EU. Opatření se zatím týká energeticky náročných odvětví, jako je výroba oceli, železa, hliníku, cementu, hnojiv a výrobků z nich a vodíku a elektřiny. Zatímco například oceláři mechanismus vítají jako narovnání…

Majitelé některých modelů Toyota a Lexus v Německu zažili před pár měsíci nepříjemné překvapení. V...

Debata o tom, co bude jezdit po silnicích za deset let, se často zredukuje na pohodlné buď anebo. Spalovací motor je problém, bateriové auto je řešení.

Světová spotřeba energie dlouhodobě roste, zatímco tlak na snižování emisí skleníkových plynů sílí. Fosilní paliva, která po desetiletí poháněla průmysl i dopravu, dnes představují nejen ekologickou zátěž, ale také jisté geopolitické riziko.

Rok 2025 má dobrou šanci stát se posledním rokem růstu emisí CO2. Svět se mění a zdá se, že odvrací ty úplně nejkatastrofičtější klimatické scénáře. Obraz budoucnosti, do které současným tempem míříme, je ale pořád chmurný.

Legislativu už skoro máme ale nejslabším článkem řetězce je zatím nedostatečná kapacita sítí, která by umožnila rychlou decentralizaci nových, moderních a především flexibilních zdrojů, vysvětluje Zuzana Krejčiříková z ČEZu.

K podstatnému snížení emisí z létání mohu vést jednoduché kroky a nemusí jít o úžasné nové technologie či úplné škrtnutí cest letadlem.K snadnějším možnostem patří třeba zrušení byznys a první třídy, pomalejší cestou je více obsazovat letadla a mít v provozu jen novější typy.

Majitelé spalovacích či full-hybridních vozů Toyota a Lexus v Německu přišli o dálkové vyhřívání svých aut. Místní zastoupení funkci vypnulo z obav před pokutami. Plug-in hybridní a elektrické modely funkcí nadále disponují, českého trhu se rozhodnutí netýká.

Automobilka Toyota vypnula v Německu u části svých vozů se spalovacím motorem funkci dálkového vytápění ovládanou přes mobilní aplikaci. Opatření se týká také značky Lexus, která je součástí koncernu. Podle německého zákona jde totiž zakázanou „vyhnutelnou emisní zátěž“. Firma tak chce podle svých slov prý řidičům pomoci vyhnout se pokutám. Mluvčí českého zastoupení Toyoty Jitka Jechová pro Echo24 řekla, že Česka se tato situace netýká.

Evropa má nejpřísnější legislativní normy na celém světě, a to prodražuje nové vozy. Přísnější emisní limity automobilky nemohou splnit, říká v pořadu Inside Talks Petr Novák, který spoluřídí výrobce autodílů JTEKT v Evropě.

Stále ostře sledované emise oxidu uhličitého u nově registrovaných osobních aut v Česku meziročně klesly o 5 gramů na km. Vyplývá to ze zjištění Centra dopravního výzkumu (CDV).

Semafory jsou zastaralé, neefektivní a nebezpečné. Moderní kruhové objezdy mohou snížit počet vážných nehod až o 80 % – a přitom zrychlit dopravu, snížit emise i náklady. Tak proč je jich ve městech stále tak málo?

Boj proti zákazu spalovacích motorů je iracionální. Především proto, že mají extrémně nízkou energetickou účinnost mezi 25-30 %. Z většiny paliva vyrábíme odpadní teplo.

Předchozí sezóna se sice teplotně udržela v tabulkách, dlouhodobý trend je ale jasný. Česko mělo navíc spíše jen kliku, zbytek světa naopak zažil třetí nejteplejší rok v historii.

Nová Zero Carbon Roadmap 2.0 ukazuje, že přestože se Česku daří snižovat celkové emise, bez výrazně rychlejších renovací budov se klimatické cíle splnit nepodaří.

V Praze už se řadu let mluví o tom, že se zpoplatní vjezd do některých...

Nová studie publikovaná v Nature Communications Earth & Environment ukazuje, že letecké emise by mohly být sníženy o více než polovinu, aniž by se omezil počet letů nebo cestujících. Analyzovala více než 27 milionů komerčních letů z roku 2023 a identifikovala tři hlavní strategie – nasazení nejúspornějších letadel, přechod na všechna ekonomická sedadla a maximalizace obsazenosti – které dokážou drasticky snížit uhlíkovou stopu letectví bez čekání na budoucí technologie nebo nové druhy paliv.

Nejde si nevšimnout, že po Praze se pohybuje až nebývalé množství vozů s označením taxi, případně aut jiných přepravních společností. Právě u těch aut, která nesou označení taxi, jde často o starší vozy s ne úplně nízkými emisemi a někdy i v dost specifickém technickém stavu.

Z důvodu výrazného nárůstu vozidel taxislužeb i plánované přísnější normy pro ochranu ovzduší budou v Praze od roku 2030 zřejmě jezdit jako taxi jen elektromobily. Vyhlášku schválili radní, hlasovat budou ještě zastupitelé.

Diskuse o budoucnosti aut se často smrskne na černobílý slogan: spalovací motor škodí, bateriové auto zachraňuje planetu. Jenže výzkumníci z Centra vozidel udržitelné mobility ČVUT v Praze (Jan Macek a Josef Morkus) ve své detailní práci ukazují, že podobně jednoduchá rovnice nefunguje.

Nová pravidla, která zavádí Evropská unie pro majitele starších vozů, zásadně zkomplikují řidičům jejich život. Kvůli přísnějším emisím a nízkoemisním zónám se tak mohou majitelé starých aut setkávat s mnoha omezeními. A může se i stát, že vás ani nepustí do některých měst. Evropská unie v zájmu ochrany planety, lepší bezpečnosti na cestách a zlepšení ovzduší, nadále pokračuje ve zpřísňování pravidel a požadavků na vozidla se spalovacími motory. Omezení tak pociťují zejména majitelé, kteří vlastní starší dieselová nebo benzínová auta.

Dekarbonizace je rozjetý vlak, který nemá cenu zkoušet zastavit.S ohledem na probíhající klimatickou změnu to ani není v našem zájmu.

Vědci navrhli prozkoumat možnost ukládání uhlíku pomocí splavování masy vykácených stromů do Severního ledového oceánu z lesů, které rostou v povodí sibiřských veletoků Obu, Jeniseje a Leny a severoamerických řek Yukonu a Mackenzie. V této oblasti se nachází asi sto gigatun uhlíku, který je uložený ve dřevě stromů. Vykácením přibližně jednoho procenta těchto lesů a splavením kmenů do oceánu by bylo možné snížit množství emisí o jednu gigatunu, tedy desetinu emisí vypuštěných lidstvem za rok.

Foto: PixabayPrůměrné emise CO₂ u nově registrovaných osobních aut v Česku se v roce 2025...

Průměrné emise nových aut v Česku klesly na 128 g CO₂/km. Toyota se stala nejčistší značkou. Diesel poprvé spadl pod 20 %, emise však nahoru táhnou SUV.

Chcete mít doma teplo a zároveň nechcete protopit velké peníze. Nemáte doma zaveden plyn. Elektřinou topit nechcete, protože je to drahé. Uhlí je neekologické a navíc kvůli emisním povolenkám bude postupně zdražovat. Nechcete nebo nemůžete z různých důvodů investovat do tepelného čerpadla nebo využití solární energie. Pak můžete sáhnout po starém dobrém topení dřevem neboli biomasou, jak se dnes moderně říká. Dřevo totiž nejsou jen štípaná polena. Dají se využít různé palivové materiály z dřevního odpadu jako jsou brikety a nebo menší pelety. Vytápění peletami může být velmi ekonomicky i ekologicky výhodné. Je potřebné ale používat ten správný typ kotle. Ideální je automatický kotel přímo určený pro spalování nebo zplyňování pelet.

Minulý rok se podařilo 12 z 20 nejregistrovanějších značek automobilů v Česku snížit průměrné emise CO2 u nových aut. V meziročním srovnání nová auta vyprodukovala o pět gramů emisí méně, tedy na 128 gramů na kilometr.

Evropská unie chce rozšířit svůj systém zpoplatnění emisí na všechny lety odlétající z evropských letišť. Jenže v Bílém domě právě usedl prezident, který považuje klimatické politiky za „katastrofální ideologii". A Brusel si dobře pamatuje, co dokázal udělat s podobnými plány v námořní dopravě. Článek Trump versus Brusel: Kdo zaplatí za emise nad Atlantikem? se nejdříve objevil na Ekonomický magazín.

Řešení klimatické krize by nemuselo spočívat jen ve futuristických technologiích, ale překvapivě v návratu k tomu, co příroda dělá už tisíce let. Skupina vědců, včetně českých odborníků, přichází se zajímavým nápadem, jak ukládat uhlík splavováním dřeva do Severního ledového oceánu.

Vědci navrhli prozkoumat možnost ukládání uhlíku pomocí splavování masy vykácených stromů do Severního ledového oceánu z lesů, které rostou v povodí sibiřských veletoků Obu, Jeniseje a Leny a severoamerických řek Yukonu a Mackenzie. V této oblasti se nachází podle vědeckých výpočtů zhruba 100 gigatun uhlíku, který je uložený ve dřevě stromů. Vykácením přibližně jednoho procenta těchto lesů a splavením kmenů do oceánu by bylo možné snížit množství emisí o jednu gigatunu, tedy deset procent emisí vypuštěných lidstvem za rok. Vyplývá to z článku v časopise Climate Action, jenž je partnerským periodikem časopisu Nature. Na článku se podíleli čtyři vědci z Ústavu výzkumu globální změny AV ČR – CzechGlobe.

Pro výrazný pokles skleníkových plynů z letecké dopravy by stačilo zavést jen několik jednoduchých pravidel, tvrdí švédská studie. Letecká doprava tvoří sice jen asi čtyři procenta celkových emisí skleníkových plynů v Evropské unii, představuje ale jeden z nejrychleji rostoucích zdrojů. Vědci nastiňují tři teoreticky jednoduché změny, kvůli kterým by lidé nemuseli omezovat četnost cestování.

Údaje o spotřebě hrají při nákupu automobilu velkou roli. Úspornost jízdy je zkrátka důležitá. Co když je ale spotřeba uvedená v inzerátu nižší, než jakou naměříte v reálu? Stává se to často.

Víme, že venku poletuje smog, který je pro zdraví zhoubou. Možná ale netušíme, že obrovskou hrozbou jsou také plynové sporáky. Ty produkují až 100krát více nebezpečných částic než výfuky automobilů.

Ze stále se zpřísňujících emisních norem v EU mají přirozeně největší obavy majitelé starších automobilů. Co jim do budoucna hrozí? A opravdu se blíží doba, kdy bude lepší stará, leč stále plně funkční auta raději vyhodit?

Podle autorů studie klimatická politika potřebuje i sankce, aby mohla fungovat efektivně. I to je důvodem, proč jsou tolik úspěšným nástrojem emisní povolenky.

Ekologie už dávno není tématem jen pro automobilky nebo klimatické konference. Proměňuje i něco tak zdánlivě obyčejného, jako jsou pneumatiky. Výrobci slibují nižší emise, menší oděrnost i  šetrnější suroviny, zatímco zákazníci přemýšlejí, zda „zelené“ pneumatiky opravdu pomáhají planetě, nebo jde jen o další marketingovou nálepku.

Německo v pokračující ekonomické recesi chce letos významným podnikům ulevit státními dotacemi ceny elektřiny. V menší míře se rozhodla pomoci všem i nová vláda premiéra Andreje Babiše. Běžný občan to tvrdě zaplatí z daní, ale bohatí si polepší.

Umělá inteligence se během roku 2025 rychle zabydlela v běžných úkolech, od vyhledávání po generování textů a obrázků. S tím ale roste i její méně viditelná cena: energie, voda a emise, které vznikají v pozadí v datacentrech a u výroby hardwaru.

Například v Praze byly o silvestrovské noci naměřené koncentrace drobných částic prachu až pětinásobně nižší než před rokem. Velmi vysoké hodnoty byly pouze v Třinci.

Technické prohlídky se pomalu, ale jistě mění spolu s tím, jak se mění samotná auta.

Potraviny jsou zodpovědné celkem až za třetinu emisí skleníkových plynů naší planety. Suroviny se navíc často nesmyslně dováží z jednoho konce světa na druhý.

Odpůrci upozorňují na možné negativní dopady na lesy i na spornou klimatickou bilanci spalování dřeva. Elektrárna navíc funguje díky štědré státní podpoře, kterou část odborníků považuje za neúměrně výhodnou.

Totální přeměna automobilového trhu v Evropě se dostává do ostré fáze. Cílem je digitalizace procesů, zásadní snižování emisí

Automobilky v Česku letos vyrobí skoro půl druhého milionu osobních vozů. Vyrovnaly by tím loňský rekord, kdy se produkce zastavila na zhruba 1,45 milionu kusů. Rok 2026 označují zástupci odvětví za klíčový. Na firmy dopadnou evropské regulace a jejich fungování budou dál ovlivňovat třeba vysoké náklady, celní politika nebo čínská konkurence. I proto už nepředpokládají, že by dál výrazněji rostly.

Globální hrozby s válkou na Ukrajině v ohnisku dění posunují priority Evropské unie. Klíčová agenda ochrany klimatu, včetně klimatického cíle pro rok 2040, doznala úprav a odkladů. Vyrovnávání klimatických cílů s ekonomickými tlaky přesto zůstává v centru unijních zájmů.

Ceny energií budou znovu klesat, nebude to však mít dlouhého trvání. Chystá se výrazná změna, kvůli které si někteří připlatí až dvojnásobek.

Společnost Volvo Car nechala předčasně odstranit velký reklamní billboard umístěný na pražské ulici 5. května. Venkovní plocha, která díky speciální vrstvě zachytává škodlivé emise, porušovala předpisy.

Německý autoklub ADAC z Mnichova pravidelně zveřejňuje praktické rady, jak v běžném provozu snížit spotřebu benzinu, nafty i elektrické energie. Když se jimi budete řídit, ulevíte peněžence a zároveň vypustíte do okolí méně zbytečných emisí. Zbytečná kila v autě stojí peníze Každá nadbytečná hmotnost znamená víc práce pro auto – a tím pádem i víc [&hellip

Společnost Volvo Car nechala předčasně odstranit velký reklamní billboard umístěný na pražské ulici 5. května. Venkovní plocha, která díky speciální vrstvě zachytává škodlivé emise, mohla porušovat právní předpisy. Podle informací ČTK byl billboard umístěný na místě, kde platí zákaz reklamy.

Smráká se smráká nad zážehovými a vznětovými motory. Evropská unie zatím neuhýbá z cesty a drží se cíle zakázat do roku 2035 prodej nových automobilů s těmito motory. Současně s tím dochází průběžně ke zpřísňování emisních norem zvaných EURO. EURO 7, které vstoupí v platnost v roce 2026, zavádí opět o něco přísnější podmínky pro provoz starších automobilů. Jedním z takových ohrožených druhů jsou i auta značky Mazda, která používají motor Mazda Skyactiv-X. Auta s tímto motorem jsou díky budoucí legislativě v ohrožení.

Už za pár dní přestane v Praze platit největší dosavadní výhoda pro řidiče elektromobilů, vodíkových aut a vybraných plug-in hybridů. Parkování bude po novu zpoplatněné, proti čemuž se zástupci elektromobilistů bouří. Mají logické argumenty, stejně jako jejich odpůrci.

Nejvyšší soud Indie navrhl, aby bylo možné v zemi v kategorii luxusních aut prodávat výhradně modely s čistě elektrickým pohonem.