Fiat

Když se řekne nejošklivější auto historie, tenhle model vás určitě napadne hned mezi prvními. Fiat Multipla. Byl to velmi praktický, ale designově velmi nepovedený model určený početným rodinám, který italská automobilka vyráběla v letech 1998 až 2010. A teď prý hodlá název Multipla znovu oživit. A podobných comebacků chystá hned několik.

Největší německá síť stanic technické kontroly TÜV vydala svoje tradiční výroční statistiky hodnotící poruchovost jednotlivých modelů automobilů. Vedle značek, které tradičně okupují zadní příčky spolehlivosti jako Dacia, Fiat či Citroën, se mezi nimi ocitla i několikanásobně dražší německá auta.

Nejošklivější automobil světa by se brzy mohl dočkat nového startu. Fiat totiž plánuje obnovení modelu Multipla v elektrické verzi. Na trhu by mohla být už za dva roky.

Ačkoliv je Lancia legendární italská značka automobilů se zajímavou rallyovou historií, na silnicích již těchto vozů mnoho nevídáme. Nyní se z ní stane čistá elektromobilka. Připomeňme, že dnes patří pod koncern Stellantis, který zaštiťuje také Fiat, Chrysler, Citroën, Opel nebo Peugeot. Nyní Lancia prodává pouze model Ypsilon, a to výhradně na svém domácím trhu.

Stellantis se chystá resuscitovat prakticky mrtvou Lancii. Slavná značka však dostane neobvyklý úkol. Vše bude pochopitelně čistě elektrické.

Pininfarina Battista se stal nejlépe akcelerujícím autem na světě. Tesla Roadster se snad blíží do výroby. Z Fiatu 500e vznikl ostrý Abarth 500e.

Stále vysoké ceny konvenčních pohonných hmot a také rostoucí životní náklady ženou motoristy zpět k alternativním palivům, především pak k LPG. Počet registrací nový aut na plyn překonal všechny rekordy.

Fiat pracuje na nových modelech, které dostanou staronová jména. Je mezi nimi i označení Multipla.

Některým přilnulo k srdci tak moc, že ho milují, většina ostatních ho nenávidí. Teď už je po něm ale 12 let veta, ve své původní moderní podobě se dokonce nevyrábí už 18 roků. A tak Fiat zatroubil k návratu Multiply.

Podle italského blogu Autopassioneitaliana.com uvažuje Fiat po úspěchu modelu 500 se všemi jeho deriváty o oživení dalších ikonických jmen, jako jsou Fiat 600 a často skloňovaná Multipla.

Italská značka Fiat rozhodně nehodlá opustit své působení ve sféře malých městských aut. Právě naopak, cítí to jako vynikající příležitost. V rozhovoru pro magazín Autocar to potvrdil šéf automobilky Olivier Francois.

Automobilka Audi vymyslela důmyslný způsob, jakým využívat plastový odpad z vraků svých vozidel. Pomocí recyklace z nich znovu vyrobí přezky na bezpečnostní pásy.

Sportovní divize značky Fiat přechází do elektrického věku. Nabídla logické pokračování přeladěných Fiatů 500. Výsledek by měl být podle výrobce velmi zábavný.

Je to nepochybně sympatický záměr, otázkou ale je, do jaké míry je vůbec možné jej za současného vývoje realizovat. Ostatní segment malých a levných aut neopouští dobrovolně, ale pod tlakem okolností, které ekonomický smysl působení v něm značně omezují.

Při pohledu na některé automobilové novinky si člověk musí položit otázku, co vedlo jejich autory k přesvědčení, že stvořili cokoli žádoucího. Čekali jsme, že tohle auto bude průšvih, ale nikdy by nás nenapadlo, jak nízko jej dovolí Fiat klesnout.

Už je jen málo automobilových značek, které nenabízejí modely s plně elektrickým pohonem. Jejich počet se zase o něco zmenšil po představení Abarthu 500e.

Fiat v Evropě padá ke dnu a při tom, co zde a za kolik nabízí, se ani není čemu divit. Ne všude je tak laxní. Značka dokonce dokáže dát dohromady nové výkonné kompaktní SUV a nechtít za něj majlant, najdete ho ale jen v její jihoamerické nabídce.

Nová auta se stanou pro širokou veřejnost nedostupnými. Obává se o to Carlos Tavares, generální ředitel velké automobilové skupiny Stellantis, která zahrnuje Alfu Romeo, Citroën, Opel, Peugeot, Fiat a Jeep. Varuje, že je to z velké části kvůli „šíleně přísným pravidlům Evropské unie“.

Je vlastně otázkou, s jakou érou si tohle auto spojit, neboť jde až o takovou legendu, že jej za vůz své doby mohou považovat dnešní dvacátníci i čtyřicátníci. Největší díru do světa ale udělalo v 80. letech a možnost koupit jej dodnes prakticky nové je výjimečná.

Jen zřídka se stává, aby nějaká zahraniční značka na českém trhu prospívala tak moc, že tvoří podstatnou část jejích celoevropských prodejů. V tomto případě to ovšem platí, a tak i Češi mohou být rádi, že SsangYong je venku z problémů. Otázkou ale je, na jak dlouho. (Petr Prokopec)

V Německu vyšel nový ročních takzvaného TÜV Reportu. V něm jsou zohledněny výsledky průměrné poruchovosti jednotlivých typů vozidel, které se od července roku 2021 do loňského června dostavily na stanici technické kontroly provozované organizací TÜV.

Aukční dům Sotheby's prodal nádherný a hodně vzácný kousek - Ferrari Testarossa Spider z roku 1990. Nový majitel za něj dal přes 1,4 milionu liber, v přepočtu tedy bezmála 41 milionů korun. Prohlédněte si auto, které bylo inspirací i pro legendární a přelomovou závodní videohru Out Run, která v první verzi vyšla už v roce 1986.

Klasické schéma při recenzi každého italského vozu – povedený design, kvalita však jen pro velké srdcaře a příznivce značky. A ojetý Fiat Bravo není výjimkou. Moc ho doporučit nelze, snad jen na krátké cesty někde na vesnici. Kdo chce relativně spolehlivý vůz, musí rozhodně vybírat model s jasnou servisní historií a nejlépe českým původem.

Nejznámější jihlavský dealer Auto Máca opouští scénu po třiceti letech. Ve Znojemské ulici prodával nová auta značek Škoda, Seat a Fiat, měl i bazar a dělal autoservis.

Jeep Compass si bere to nejlepší z designu velkého modelu Grand Cherokee a kombinuje je s mladistvými liniemi a vkusnými detaily. Musím říct, že to funguje a auto vypadá opravdu dobře. Důkazem je i spousta pohledů okolí, kdy na sebe Jeep umí strhnout pozornost. Z profilu zaujmou krátké převisy a masivní C sloupek s dekorační [&hellip

Automobilka Fiat Chrysler uspěla ve sporu s Evropskou komisí (EK) o čerpání daňových výhod v Lucembursku. Soudní dvůr Evropské unie vyhověl odvolání této italsko-americké společnosti proti rozhodnutí unijní exekutivy, podle něhož měla firma doplatit přibližně 30 milionů eur (730 milionů korun) za neoprávněné slevy na daních. Unijní justice tak zrušila další v řadě rozhodnutí komise, jejíž místopředsedkyně Margrethe Vestagerová se staví proti praktikám řady států lákajících velké firmy na daňové výhody.

Bývalá topmodelka Alena Šeredová (44) a její italský snoubenec Alessandro Nassi (48) se spolu s celou širší rodinou vydali do kostela, aby tam pokřtili jejich dceru Vivienne (2,5). Stalo se tak v neděli v italském Turíně.

Modelka Alena Šeredová (44) o víkendu prožila významnou událost - křtiny dcerky Vivienne Charlotte (2), kterou má s dědicem automobilky Fiat Alessandrem Nasim (48). Na sociální síti následně sdílela společnou fotografii, na níž je i kněz, který malou »Vivi« pokřtil. Hrdí rodiče se tak teď už mohou soustředit jen na svou svatbu. Modelka totiž pro ŽivotvČesku.cz nedávno potvrdila žádost o ruku.

Když jsou automobilky dostatečně úspěšné pod mateřskou společností, často se vyčlení a jsou samy za sebe. Nedávné příklady zahrnují Ferrari, které se oddělilo od Fiatu, Porsche od Volkswagenu a Polestar od Volva. Podle nové zprávy je nyní možné, že se k nim přidá i Maserati.

Že je ekonomická situace složitá i z řady důvodů, které více nebo méně nebylo možné ovlivnit, je jasné. Proč se ale automobilky bojí toho, že už tak nízká poptávka bude ještě nižší hlavně v Evropě?

Paradoxem je, že láká svým pojetím i cenami, na kousek se slušnými parametry a jasnou historií vám stačí desítky tisíc korun. Jenže vůz je prý dokonalým naplněním posměšných výkladů jeho jména, nemluvě o pasivní bezpečnosti.

Historii slavné italské značky mívají slušně zmapovanou i lidé, kteří se jinak auta až tak detailně nezajímají, existence tohoto stroje ale mohla uniknout kdekomu. Vůz totiž ani nebyl dokončen přímo u Ferrari, stalo se tak u autorů původního designu.

Tohle je jedno z nejdivočejších SUV, která dnes existují.

Když se učíte řídit, často se říká, abyste neotáčeli koly, když vozidlo stojí. To by mělo alespoň teoreticky způsobit větší opotřebení systému řízení nebo pneumatik. Mechanici poukazují na to, že to není tak docela pravda.

Každý z nás má nějakou hranici věku aut, která ho zajímají a připadají mu cool. Je to přesně ona část nostalgického vzpomínání na věci, které byly přeci zaručeně poctivé a kvalitní. U aut často dokážeme jít ještě dál – vnímat je jako členy rodiny a hovořit o jakési duši. Budeme se tak bavit v budoucnu i o autech, která vznikají právě teď? Něco mi říká, že možná ano.

Značka DS Automobiles se neohroženě vrhá do vod prémiových výrobců. Nebojí se přitom experimentovat a jít si svou vlastní cestou.

42. týden byl v systému RAPEX na svolávací akce velmi bohatý.

Minulý týden se konala ta největší světová výstava automobilových novinek. A i když covid účast těchto akcí oslabil ve prospěch online premiér, srdce Paříže nabídlo hned několik debutů a osahat se daly i futuristické nápady.

Špatně nevypadá, jeho technická podstata ale dává jen minimální prostor k tomu, aby plnil úlohu, kterou dosud zvládal na jedničku. Také malé Abarthy dostanou elektrický pohon, který se k jejich zaměření vůbec nehodí.

Když přijde řeč na automobilové stroje času, nedá se zajít mnoho dále než sem. Tohle je skutečně netknutý vůz, který jediný majitel téměř tři dekády prakticky jen garážoval. Také si ho ale podle toho cení, nezájmu navzdory.

Malý fiátek býval reprezentantem auta západního střihu, cenově dostupného i pro motoristy s běžným platem. Jeho majitelé s ním neměli snadný život.

Začíná víkend a to je ideální čas, kdy se můžeme podívat na ty nejzajímavější články z uplynulého týdne na naší Garáži. Věnovali jsme se ceně paliv, armádním vozům, testům z autoškoly, ale také nové Toyotě či starému Fiatu.

Evropská komise (EK) pravděpodobně nebude požadovat další snížení znečišťujících emisí u automobilů. Uvedl to server Politico s odkazem na připravovanou normu Euro 7. Ta by měla brát ohled zejména na aktuální energetickou situaci, která je složitá právě i pro automobilový průmysl.

Fiat Bravo II není v českých autobazarech příliš k vidění. Nových vozů se v ČR moc neprodalo a mezi dováženými ojetinami také nekraloval. Může se sice pyšnit typickou italskou krásou, ale bohužel také typickými italskými nedostatky.

Sociální sítě zaplavila zpráva o tom, že pražské školy obchází podezřelý muž, který láká děti do dodávky. CNN Prima NEWS o případu informovala v úterý. Policisté zprávy nepodcenili, každé nahlášení prověřili a rovněž posílili hlídky v terénu. A k případu mají vysvětlení.

Není jako nové, zánovní nebo sotva jeté, je to úplně nové auto přesně v tom stavu, v jakém vyjelo z továrny v roce 1989. Něco takového jsme v prodeji dávno neviděli, v případě této legendární verze rozhodně ne.

Je to hodně divoké auto už v sériovém provedení, když mu ale přidáte další výkon a vydáte se vyzkoušet jeho maximální rychlost, začnou se teprve dít věci. Škoda, že jako nový už tento vůz nekoupíte, letos v prodeji musel skončit.

Snaha být všude první a „ušetřit“ několik desítek vteřin může vést k tomu, že situaci neodhadneme dost dobře a už se nedokážeme vrátit zpátky. Následky nebývají veselé.

Řada automobilek se rozhodla, že se zbaví modelů a techniky, která jim možná nepřinášela bůhvíjaké zisky, byla ale definující pro jejich charakter a image. A nahradí ji takovou, s níž přijdou i všichni ostatní. Jaguar se zařadil mezi ně, jak to asi může dopadnout?

Druhoválečná letecká esa na straně vítězných mocností se jednoznačně zapsala do historie svými odvážnými činy. Také ti, kteří válku nevyhráli (hlavně Němci), jsou díky svým obdivuhodným výkonům dodnes považováni za hrdiny. Co však letecká esa, která válku začala na jedné straně a skončila na straně druhé? O nich se mluví jen zřídka, přestože se mezi nimi nachází řada zkušených pilotů, jako například Ital Teresio Martinoli.

Jen málo aut se zapíše do historie designem a geniálním řešením interiéru, a jen jedno jediné je v Muzeu moderního umění v New Yorku. Právě tohle. Fiat Multipla.

Modelka Alena Šeredová se svým majetkem či majetkem svého manžela příliš nechlubí. Stejně tak postupovala i při jejich zásnubách, kdy neukázala ani zásnubní prsten. Široká veřejnost jej tedy mohla spatřit až nyní a rozhodně bylo o co stát.

Je to jeden z největších designových omylů historie, který pravidelně obsazuje první příčky ve volbách nejošklivějších aut, která kdy vznikla. I díky tomu ale tento vůz i mnoho let po svém zrodu přitahuje pozornost, teď mu partička francouzských bláznů dodala výkon, o kterém se mu ani nesnilo.