Formule E

Madrid E-Prix nebyla jen o dramatickém závodě, strategii na hraně nebo soubojích do posledních metrů. Pro DS Automobiles měl tenhle víkend ještě jeden, mnohem hlubší rozměr. Byl totiž jedním z posledních momentů, kdy se značka prezentuje jako tovární tým ve světovém šampionátu Formule E před svým plánovaným odchodem po konci sezony.

Bývalý jezdec F1 Jean Alesi havaroval s Ferrari 312 během tréninku na historickou GP Monaka, když v zatáčce Nouvelle narazil do svodidel.

Audi oznámilo příchod nového závodního ředitele. Na tuto pozici přichází Skot Allan McNish, který se bude zodpovídat přímo šéfovi týmu, jímž je Mattia Binotto.

Bývalý závodní jezdec Allan McNish míří do funkce závodního ředitele týmu Audi. Jde o součást personálních změn po odchodu Jonathana Wheatleyho.

Porsche odhalilo nový monopost, který nabízí vyšší efektivitu, větší výkon i další vývojový potenciál pro příští sezónu. Oficiální nasazení se plánuje v prosinci.

Madrid letos nebyl jen o návratu Formule E na „old school“ trať Jarama, o dramatickém závodě rozhodnutém v posledních metrech nebo o hořkém víkendu pro DS Penske. Jak jsme už psali v předchozích článcích, celý víkend měl mnohem širší kontext – a právě v zákulisí se odehrávaly možná ještě důležitější momenty než na samotné trati.

Závodní šampionát Formule E čeká v nadcházející sezoně příchod nové generace závodních vozů, které výrazně posílily a slibují ještě lepší podívanou s mnohem rychlejšími koly.

Jaguar TCS Racing míří do další technologické etapy Formule E a už teď naznačuje, jak...

Ještě před samotným víkendem jsme na Motorvizi psali o tom, že Madrid nebude jen další zastávkou v kalendáři Formule E. Jarama měla být návratem na trať, kterou si jezdci zamilovali už při testech, ale zároveň i místem, kde se začne psát jedna z posledních kapitol DS ve Formuli E.

Nico Rosberg, mistr světa z roku 2016, se postavil za nová pravidla pro letošní sezónu, která budí mezi jezdci i fanoušky kontroverze. Kritiku zaměřenou na využívání elektrické energie považuje za přehnanou a zdůrazňuje, že klíčové zůstává atraktivní závodění a souboje na trati.

Jaime Alguersuari popsal svůj konec ve F1 i drsný svět motorsportu.

Výkonný ředitel seriálu Formule E Jeff Dodds naznačil, že se formule 1 v poslední době inspiruje elektrickým šampionátem. Zároveň zdůraznil, že obě série musí zůstat odlišné, a dodal, že vozy formule E mohou být v budoucnu rychlejší než monoposty F1.

v roce 2026 to zní jako neuvěřitelná kombinace vlastností, zvlášť když za ní stojí člověk, který se dosud pohyboval hlavně ve Formuli E. Ale je skutečná, jde o završení čtyři roky trvajících příprav, které má šanci posunout svět aut správně do minulosti.

Automobilku ani nemůžete obvinit z oportunismu, neboť šampionát jistě neopouští proto, že by v něm nebyla úspěšná. Jen důkladně končí s drahou a neefektivní hrou na elektrickou budoucnost, účast ve Formuli E do toho zapadá.

Madrid měl být novou kapitolou. Ne, že by jí nebyl. Nakonec se z něj ale stal příběh plný kontrastů – technická trať, nadšené tribuny, strategie na hraně… a závod, který se rozhodoval doslova v posledních metrech. První madridská E-Prix v historii Formule E nabídla přesně to, co si od ní organizátoři slibovali: nepředvídatelnost, napětí i emoce. A také jasnou ukázku toho, jak tenká je hranice mezi triumfem a zklamáním.

Formule E se letos vydává na místo, které je sice v kalendáři nováčkem, ale rozhodně ne neznámou. Madridský okruh Jarama totiž už před dvěma lety hostil předsezónní testy – a tehdy si vysloužil jednoznačně pozitivní reakce napříč startovním polem. Teď se ale všechno mění. Testovací kilometry střídá ostrý závodní víkend, strategie, tlak a také nový prvek, který může zásadně promíchat pořadí.

Bývalý šéf stáje Haas Guenther Steiner poukázal na to, že si Max Verstappen velmi rychle stěžuje, pokud nemá k dispozici dostatečně dobrou techniku.

Nová pravidla pro rok 2026 vyvolala rozsáhlé debaty. Šéf týmu Haas Ajao Komacu se domnívá, že by se mělo zatím odolat kritice jezdců a zachovat trpělivost, než se začnou provádět jakkékoliv změny.

George Russell reaguje na kritiku Landa Norrise, který označil nové vozy pro sezónu 2026 za vůbec nejhorší. Podle Russella by si úřadující šampión nestěžoval, kdyby vyhrával. Norris se tak v kritice připojuje k Maxi Verstappenovi, jenž v minulosti označil nové monoposty za formule E na steroidech.

Porsche zahájilo sériovou výrobu Cayenne Electric v závodě Volkswagen Group v bratislavské Devínské Nové Vsi. Bateriové moduly pro vůz vznikají v nově vybudovaném Porsche Smart Battery Shop v Horné Strede, asi 100 km severovýchodně od Bratislavy. Informace pochází z tiskové zprávy Porsche AG.

Nová pravidla postavila F1 na hlavu. Závodníci teď musí uprostřed rovinky pod plným plynem podřazovat jak na fichtlu. Místo jezdeckého šampiona budeme mít šampiona úspory energie. K čertu s tím!

Bernie Ecclestone se přidal na stranu Maxe Verstappena v otázce obav týkajících se revize technických předpisů formule 1 pro rok 2026. Bývalý šéf F1 naznačil, že královna motorsportu může přijít o fanoušky.

Nová éra Formule 1 měla přinést technologickou revoluci, místo toho ale zatím vyvolává rozpaky. Baterie diktuje všechno, od startů po předjíždění, šetření energie omezuje i maximální rychlost. Vrchol motorsportu se posouvá opravdu zvláštním směrem.

Max Verstappen se vyjádřil ke svým slovům z minulého týdne, kdy přirovnal nové vozy F1 k „formuli E na steroidech“. Osvětlil své výroky tak, že by byl rád, aby formule 1 zůstala nadále pouze formulí 1.

Max Verstappen znovu otevřeně zpochybnil směr, kterým se vydávají technická pravidla formule 1 od sezony 2026. Podle něj by se šampionát neměl přibližovat filozofii formule E a měl by si zachovat vlastní identitu.

Chce při závodění zábavu a řídit ty nejrychlejší monoposty na světě? „Tak pojď řídit elektrickou formuli,“ reaguje na kritiku Maxe Verstappena šampion elektrické série Lucas di Grassi.

Max Verstappen znovu vyjádřil obavy ohledně pravidel pro pohonné jednotky formule 1 pro rok 2026, varoval, že by se sport neměl přibližovat formuli E, a zpochybnil rostoucí závislost na bateriovém pohonu.

Šestkrát startovala ve slavném automobilovém závodě 500 mil Indianapolis, testovala vůz formule 1 a jako první žena bodovala ve formuli E. I tak byla pro Italku Simonu de Silvestrovovou účast na olympijských hrách životním zážitkem. V soutěži monobobů skončila sedmatřicetiletá švýcarská rodačka na předposledním 23. místě. Před sebou má ještě soutěž dvojbobů.

Páteční kapitola patřila trpělivosti Pascala Wehrleina a rozhodnutí kolem Pit Boostu. Sobotní večer na Jeddah E-Prix 2026 měl jiný charakter. Bez povinné zastávky, bez energetického „resetu“ uprostřed závodu a s daleko otevřenější bitvou o vedení. Pod světly Corniche Citrcuit se několikrát střídali lídři a závod byl citlivý na každé procento energie. Nejlépe tuto rovnováhu zvládl António Félix da Costa, který vybojoval své první vítězství v barvách Jaguar TCS Racing od přestupu před sezonou.

Podél pobřeží Rudého moře se v pátek večer odehrála první kapitola letošního dvojzávodu Jeddah E-Prix 2026. A přesně jak jsme naznačovali už během mediálního dne, čtvrté kolo sezony nebylo jen o tempu. Bylo o trpělivosti. O strategii. O tom, kdo dokáže číst závod o pár kol dopředu. Tím mužem byl tentokrát Pascal Wehrlein.

Bývalá formulová jezdkyně Simona de Silvestrová přesedlala z okruhu do ledového koryta a nyní ji čeká olympijský start.

Nová pravidla ve formuli 1 vzbuzují emoce. Ostře se na adresu nových vozů vyjádřil Max Verstappen. Nové monoposty označil za formuli E na steroidech. Reakce od generálního ředitele formule E Jeffa Doddse na sebe nenechala dlouho čekat.

Ve středu odjel nejvíc kol ze všech jezdců, ve čtvrtek do kokpitu neusedl – a podle svých slov mu to ani nevadilo. Čtyřnásobný mistr světa formule 1 Max Verstappen přirovnal novou generaci monopostů k formuli E na steroidech. „Není zábava je řídit. Nemám pocit, že je to závodění ve formuli 1,“ prohlásil pilot Red Bullu během druhého dne předsezonních testů v Bahrajnu.

Lando Norris po reakci Maxe Verstappena na vozy nové generace, které přirovnal k formuli E na steroidech, řekl, že nizozemský pilot může klidně odejít, pokud se mi to nelíbí. Navíc se domnívá, že pilot si takhle stěžovat nemůže, když za řízení dostává zaplaceno a cestuje po světě.

Max Verstappen označil nové předpisy formule 1 za anti-závodní a nevyloučil, že odejde, pokud mu budou připadat příliš nepříjemné. Kritizoval novou dynamiku jízdy, protože piloti se musí vyrovnat s úplně novými technickými předpisy, v nichž se klíčovým tématem stává získávání a řízení energie.

DŽIDDA – Rudé moře je klidné, ale paddock Formule E rozhodně ne. Jsme přímo na místě, kam se po roce opět vrací 20 závodníků – a v současné sezóně poprvé hned ve dvojité dávce. Už zítra večer (13. února) odstartuje čtvrtý závod Formule E sezóny 2025/26, o den později přijde páté pokračování. První „double-header“ sezony, první noční závody roku a zároveň první víkend, kdy se do hry vrací strategická proměnná jménem Pit Boost.

Formule 1 a olympijské hry se jen zřídkakdy přímo překrývají, přesto několik jezdců a osobností v průběhu let oba světy propojilo.

Miami mělo být oslavou návratu Formule E na americkou půdu. Místo slunce, palem a suché tratě ale třetí závod sezóny ABB FIA Formula E World Championship přinesl déšť, chaos a jeden rozhodující moment, který vešel do historie šampionátu. Mitch Evans v barvách Jaguar TCS Racing předvedl v závěru závodu brilantní jezdecký instinkt, když efektním „switchback“ manévrem převzal vedení a dojel si pro vítězství v Miami E-Prix 2026.

Formule E míří do Spojených států – a tentokrát rovnou do srdce Floridy. Miami E-Prix, třetí závod aktuální sezóny mistrovství světa ABB FIA Formula E, se pojede už v sobotu 31. ledna na zcela nové trati Miami International Autodrome v areálu ikonického Hard Rock Stadium. Pro elektrický šampionát jde o další důležitý krok v americké misi – a zároveň o závod, který může výrazně napovědět o rozložení sil v letošním roce.

Bohužel, na opravdový řízný crossover z dílny DS nová studie neláká.

Formule E nabídla v Mexiku přesně to, čím si za více než dekádu vybudovala své jméno. Jubilejní 150. závod v historii elektrického mistrovství světa přinesl strategickou bitvu, extrémně těsný finiš i mimořádnou atmosféru vyprodaného Autódromo Hermanos Rodríguez. Vítězem se po mistrovské jízdě stal Nick Cassidy, který tak zajistil značce Citroën první triumf ve Formuli E a zároveň se posunul do čela průběžného pořadí šampionátu.

Bruselský autosalon dal značce DS Automobiles ideální kulisu pro něco, co se běžně nevidí. Na stánku v hale 5 se objevil koncept „Taylor Made N°4“, výrazná interpretace modelu N°4. Představil ji Xavier Peugeot, generální ředitel značky.

Světový šampionát ABB FIA Formule E pokračuje už tuto sobotu druhým závodem sezóny 2025/26. Po dramatickém úvodu v brazilském São Paulu se elektrický seriál přesouvá do Mexika, kde se na ikonickém okruhu Autódromo Hermanos Rodríguez pojede 150. závod v historii Formule E. Mexico City E-Prix tak nabídne nejen další kapitolu nové sezóny, ale také významný milník celého šampionátu.

Tokyo ePrix jako kulisa k technickému dialogu Když jsme v květnu navštívili Tokyo ePrix, druhý ročník tohoto specifického pouličního závodu Formule E v Japonsku, bylo to nejen kvůli samotnému závodu, ale také kvůli řadě příležitostí k rozhovorům s klíčovými aktéry šampionátu.

Dvanáctá sezóna Formule E odstartovala v brazilském São Paulu závodem, který nabídl úplně vše: dramatický vývoj, dechberoucí tempo v přední části pole, šokující havárii s vyvěšením červené vlajky i závěrečný sprint o vítězství. A zároveň několik historických milníků — především první pódiové umístění značky Citroën Racing při jejím debutu v elektrickém šampionátu, a také první letošní body pro tým DS PENSKE.

Už zítra znovu zaplní ulice São Paula elektrická energie Formule E. Brazilská metropole přivítá úvodní podnik 12. sezóny ABB FIA Formula E World Championship, která slibuje návrat strhujících soubojů, velkých příběhů i dramatických zvratů. Po dlouhé mezisezónní pauze, během níž se proměnila část startovního roštu, vznikl jeden nový tým a šampionát přinesl několik zásadních novinek, se světové elektrické závodění vrací na ikonický Sambadrom – místo, které loni nabídlo jeden z nejemotivnějších závodů roku.

Zatímco v běžných autech spousta z nás preferuje samočinné převodovky, existuje segment, kde má klasická řadicí páka stále silnější postavení.

Formule E vstupuje do nové éry. Po měsících spekulací FIA a Formula E společně představily zcela novou generaci monopostu – Gen4, který se poprvé objeví v sezoně 2026/27. A už teď je jasné, že to nebude jen evoluce, ale skutečná revoluce.

Při své premiéře v roce 2013 na frankfurtském autosalonu byl elektrifikovaný hypersport 918 Spyder korunován jako nejrychleji akcelerující sériové Porsche. Z nuly na 100 km/h potřeboval pouhé 2,6 sekundy. Svou hybridní technikou předběhl dobu a stále jde o obdivuhodný vůz. V roce 2025 se mu však v prostém zrychlení umí postavit i mnohem těžší SUV.

Nové Porsche Cayene je nejsilnější Porsche všech dob. Kombinuje výkon supersportovního vozu s praktičností každodenního SUV. Díky výkonu přes 1 000 koní zrychlí na stovku za 2 a půl sekundy.

Vše potřebné pro zábavu i rodinu, spousta digitálních kouzel, rychlé nabíjení. Stane se z něj hit?.

Na okruhu Ricardo Tormo právě probíhají oficiální předsezónní testy Formule E, kam se sjelo všech deset týmů, aby po letní pauze znovu oživily svůj závodní rytmus. V paddocku je rušno – inženýři dolaďují software, fotografové loví první záběry nových monopostů a do zázemí týmu DS PENSKE přichází muž, který byl u zrodu celé série.

Elektrické mistrovství světa formule E vstupuje do nové éry. Vedení šampionátu ve spolupráci s FIA představilo novou generaci monopostů, jejíž debut je naplánován na sezonu 2026/2027. Půjde o doposud nejrychlejší vozy v historii série.