Formule E

V centrále Stellantis Motorsport jsme sledovali přípravu týmu Citroënu na novou generaci Formule E.

Výrobce pneumatik Hankook má 85 let. Působí ve více než 160 zemích, dodává automobilkám a posiluje výrobu i motorsport.

Carlos Sainz se zúčastnil závodního víkendu formule E v Monaku. Při této příležitosti se vyjádřil k novému vozu Gen4, který bude v této závodní sérii uveden příští sezónu. Španěl označil tento vůz za velice působivý a pro další vývoj šampionátu stěžejní.

DS N°8 jsem osobně měl tu čest poprvé vidět přesně před rokem, když jsem vyrazil na dvojzávod Formule E v Tokiu. A bylo to setkání vskutku vzrušující. Možná by se dalo použít slovo „konečně“ – v kontextu toho, že závodní tým DS Automobiles má za sebou celkem čtyři tituly a dnes už téměř 11 sezón v závodní sérii elektrických monopostů. Bylo tomu totiž právě loni, kdy značka představila auto, které je inspirováno elektrickými formulemi a některé technologie z ní dokonce přímo přebírá. Ne snad, že by se francouzská prémiová automobilka vydala do kategorie sportovních vozů. Jde ale o kouzlo elektrických aut, u kterých jsou v popředí podobné vlastnosti a technické parametry podobné, jako právě u sportovních, nebo chcete-li závodních vozů.

Bývalý pilot formule 1 David Coulthard si během uplynulého víkendu v Monaku vyzkoušel nadcházející generaci monopostu ze šampionátu formule E a po několika kolech na slavné městské trati neskrýval nadšení.

Jaguar potvrdil jméno svého prvního elektromobilu — luxusní GT Type 01. Tři elektromotory s výkonem přes 1 000 koní, technologie z formule E a britský design. Světová premiéra proběhne ještě letos.

Srovnání mezi formulí 1 a formulí E se od zavedení nových pravidel v první z nich stále častěji objevují. Lando Norris při závodů elektrických vozů v Monaku prozradil, že plánoval otestovat vůz formule E.

Monacký víkend Formule E znovu potvrdil, proč patří mezi absolutní vrcholy celé sezóny. Legendární ulice Monte Carla nabídly během dvou dnů prakticky všechno – strategické bitvy, dramatické souboje, kontakty, penalizace, nečekané posuny pořadím i hvězdné návštěvy z paddocku Formule 1. A především další důkaz, že letošní ročník ABB FIA Formula E World Championship bude mimořádně vyrovnaný až do samotného konce.

Dvacetiletý Pepe Martí vybojoval v ulicích Monte Carla své první pódium v kariéře a stal se historicky prvním Španělem na stupních vítězů formule E. Tovární tým Porsche Formula E naopak zažil černý den — Pascal Wehrlein a Nico Müller se srazili mezi sebou a z Monaka odjíždějí bez bodu. Dnes je šance na reparát: Porsche slaví 100. závod ve formuli E.

Britům se nedá upřít snaha dostat tento stroj před zraky publika na těch správných místech, přesto si nedokážeme představit, co přesně by se muselo stát, aby jeho Type 01 neskončil jako jeden z největších propadáků automobilové historie.

Monacký víkend Formule E letos nabízí víc než jen další dvojzávod v legendárních ulicích Monte Carla. Vedle souboje o mistrovské body se totiž do centra pozornosti dostává i jedna z nejikoničtějších britských automobilek. Jaguar, značka, která momentálně nevyrábí jediné sériové auto, přijíždí do Monaka jako druhý nejlepší tým šampionátu – a právě zde zároveň poprvé veřejně ukázal prototyp svého nového, kontroverzního elektromobilu Type 01.

Mezinárodní automobilová federace (FIA) oznámila jména jedenácti jezdců, kteří se zapojí do její důležité iniciativy týkající se bezpečnosti na silnicích.

Jaguar prozradil jméno auta, kterým chce začít svou novou éru. Nový luxusní čtyřdveřový model GT...

Produkční verze konceptu Jaguar Type 00 ponese oficiální označení Jaguar Type 01, které má symbolizovat nulové emise i první model nové éry. Čtyřdveřové GT nabídne tři elektromotory a výkon 1000 koní.

Tempelhof opět nezklamal. Berlínský double-header Formule E nabídl přesně to, co jsme před víkendem očekávali – a možná ještě o něco víc. Strategie, práce s energií, opotřebení pneumatik i typické „pelotonové“ závodění vytvořily dva diametrálně odlišné závody, které znovu potvrdily, proč patří Berlín mezi nejikoničtější podniky šampionátu.

Formule E se vrací na jedno ze svých nejikoničtějších míst. Berlínský Tempelhof, bývalé letiště přetvořené v závodní trať, bude o víkendu 2. a 3. května hostit další dvojici závodů aktuální sezóny. A pokud existuje podnik, který dokáže zamíchat kartami, pak je to právě tento. Specifický povrch, nevyzpytatelná strategie a mimořádně vyrovnané startovní pole totiž slibují víkend, který může výrazně přepsat dosavadní vývoj šampionátu.

Formule E se vrací na místo, které v kalendáři elektrického šampionátu nemá obdoby. O víkendu 2. a 3. května se na okruhu Tempelhof Airport Circuit pojede 2026 Hankook Berlin E-Prix, tedy sedmý a osmý závod dvanácté sezony ABB FIA Formula E World Championship.

Madrid E-Prix nebyla jen o dramatickém závodě, strategii na hraně nebo soubojích do posledních metrů. Pro DS Automobiles měl tenhle víkend ještě jeden, mnohem hlubší rozměr. Byl totiž jedním z posledních momentů, kdy se značka prezentuje jako tovární tým ve světovém šampionátu Formule E před svým plánovaným odchodem po konci sezony.

Bývalý jezdec F1 Jean Alesi havaroval s Ferrari 312 během tréninku na historickou GP Monaka, když v zatáčce Nouvelle narazil do svodidel.

Audi oznámilo příchod nového závodního ředitele. Na tuto pozici přichází Skot Allan McNish, který se bude zodpovídat přímo šéfovi týmu, jímž je Mattia Binotto.

Bývalý závodní jezdec Allan McNish míří do funkce závodního ředitele týmu Audi. Jde o součást personálních změn po odchodu Jonathana Wheatleyho.

Porsche odhalilo nový monopost, který nabízí vyšší efektivitu, větší výkon i další vývojový potenciál pro příští sezónu. Oficiální nasazení se plánuje v prosinci.

Madrid letos nebyl jen o návratu Formule E na „old school“ trať Jarama, o dramatickém závodě rozhodnutém v posledních metrech nebo o hořkém víkendu pro DS Penske. Jak jsme už psali v předchozích článcích, celý víkend měl mnohem širší kontext – a právě v zákulisí se odehrávaly možná ještě důležitější momenty než na samotné trati.

Závodní šampionát Formule E čeká v nadcházející sezoně příchod nové generace závodních vozů, které výrazně posílily a slibují ještě lepší podívanou s mnohem rychlejšími koly.

Jaguar TCS Racing míří do další technologické etapy Formule E a už teď naznačuje, jak...

Ještě před samotným víkendem jsme na Motorvizi psali o tom, že Madrid nebude jen další zastávkou v kalendáři Formule E. Jarama měla být návratem na trať, kterou si jezdci zamilovali už při testech, ale zároveň i místem, kde se začne psát jedna z posledních kapitol DS ve Formuli E.

Nico Rosberg, mistr světa z roku 2016, se postavil za nová pravidla pro letošní sezónu, která budí mezi jezdci i fanoušky kontroverze. Kritiku zaměřenou na využívání elektrické energie považuje za přehnanou a zdůrazňuje, že klíčové zůstává atraktivní závodění a souboje na trati.

Jaime Alguersuari popsal svůj konec ve F1 i drsný svět motorsportu.

Výkonný ředitel seriálu Formule E Jeff Dodds naznačil, že se formule 1 v poslední době inspiruje elektrickým šampionátem. Zároveň zdůraznil, že obě série musí zůstat odlišné, a dodal, že vozy formule E mohou být v budoucnu rychlejší než monoposty F1.

v roce 2026 to zní jako neuvěřitelná kombinace vlastností, zvlášť když za ní stojí člověk, který se dosud pohyboval hlavně ve Formuli E. Ale je skutečná, jde o završení čtyři roky trvajících příprav, které má šanci posunout svět aut správně do minulosti.

Automobilku ani nemůžete obvinit z oportunismu, neboť šampionát jistě neopouští proto, že by v něm nebyla úspěšná. Jen důkladně končí s drahou a neefektivní hrou na elektrickou budoucnost, účast ve Formuli E do toho zapadá.

Madrid měl být novou kapitolou. Ne, že by jí nebyl. Nakonec se z něj ale stal příběh plný kontrastů – technická trať, nadšené tribuny, strategie na hraně… a závod, který se rozhodoval doslova v posledních metrech. První madridská E-Prix v historii Formule E nabídla přesně to, co si od ní organizátoři slibovali: nepředvídatelnost, napětí i emoce. A také jasnou ukázku toho, jak tenká je hranice mezi triumfem a zklamáním.

Formule E se letos vydává na místo, které je sice v kalendáři nováčkem, ale rozhodně ne neznámou. Madridský okruh Jarama totiž už před dvěma lety hostil předsezónní testy – a tehdy si vysloužil jednoznačně pozitivní reakce napříč startovním polem. Teď se ale všechno mění. Testovací kilometry střídá ostrý závodní víkend, strategie, tlak a také nový prvek, který může zásadně promíchat pořadí.

Bývalý šéf stáje Haas Guenther Steiner poukázal na to, že si Max Verstappen velmi rychle stěžuje, pokud nemá k dispozici dostatečně dobrou techniku.

Nová pravidla pro rok 2026 vyvolala rozsáhlé debaty. Šéf týmu Haas Ajao Komacu se domnívá, že by se mělo zatím odolat kritice jezdců a zachovat trpělivost, než se začnou provádět jakkékoliv změny.

George Russell reaguje na kritiku Landa Norrise, který označil nové vozy pro sezónu 2026 za vůbec nejhorší. Podle Russella by si úřadující šampión nestěžoval, kdyby vyhrával. Norris se tak v kritice připojuje k Maxi Verstappenovi, jenž v minulosti označil nové monoposty za formule E na steroidech.

Porsche zahájilo sériovou výrobu Cayenne Electric v závodě Volkswagen Group v bratislavské Devínské Nové Vsi. Bateriové moduly pro vůz vznikají v nově vybudovaném Porsche Smart Battery Shop v Horné Strede, asi 100 km severovýchodně od Bratislavy. Informace pochází z tiskové zprávy Porsche AG.

Nová pravidla postavila F1 na hlavu. Závodníci teď musí uprostřed rovinky pod plným plynem podřazovat jak na fichtlu. Místo jezdeckého šampiona budeme mít šampiona úspory energie. K čertu s tím!

Bernie Ecclestone se přidal na stranu Maxe Verstappena v otázce obav týkajících se revize technických předpisů formule 1 pro rok 2026. Bývalý šéf F1 naznačil, že královna motorsportu může přijít o fanoušky.

Nová éra Formule 1 měla přinést technologickou revoluci, místo toho ale zatím vyvolává rozpaky. Baterie diktuje všechno, od startů po předjíždění, šetření energie omezuje i maximální rychlost. Vrchol motorsportu se posouvá opravdu zvláštním směrem.

Max Verstappen se vyjádřil ke svým slovům z minulého týdne, kdy přirovnal nové vozy F1 k „formuli E na steroidech“. Osvětlil své výroky tak, že by byl rád, aby formule 1 zůstala nadále pouze formulí 1.

Max Verstappen znovu otevřeně zpochybnil směr, kterým se vydávají technická pravidla formule 1 od sezony 2026. Podle něj by se šampionát neměl přibližovat filozofii formule E a měl by si zachovat vlastní identitu.

Chce při závodění zábavu a řídit ty nejrychlejší monoposty na světě? „Tak pojď řídit elektrickou formuli,“ reaguje na kritiku Maxe Verstappena šampion elektrické série Lucas di Grassi.

Max Verstappen znovu vyjádřil obavy ohledně pravidel pro pohonné jednotky formule 1 pro rok 2026, varoval, že by se sport neměl přibližovat formuli E, a zpochybnil rostoucí závislost na bateriovém pohonu.

Šestkrát startovala ve slavném automobilovém závodě 500 mil Indianapolis, testovala vůz formule 1 a jako první žena bodovala ve formuli E. I tak byla pro Italku Simonu de Silvestrovovou účast na olympijských hrách životním zážitkem. V soutěži monobobů skončila sedmatřicetiletá švýcarská rodačka na předposledním 23. místě. Před sebou má ještě soutěž dvojbobů.

Páteční kapitola patřila trpělivosti Pascala Wehrleina a rozhodnutí kolem Pit Boostu. Sobotní večer na Jeddah E-Prix 2026 měl jiný charakter. Bez povinné zastávky, bez energetického „resetu“ uprostřed závodu a s daleko otevřenější bitvou o vedení. Pod světly Corniche Citrcuit se několikrát střídali lídři a závod byl citlivý na každé procento energie. Nejlépe tuto rovnováhu zvládl António Félix da Costa, který vybojoval své první vítězství v barvách Jaguar TCS Racing od přestupu před sezonou.

Podél pobřeží Rudého moře se v pátek večer odehrála první kapitola letošního dvojzávodu Jeddah E-Prix 2026. A přesně jak jsme naznačovali už během mediálního dne, čtvrté kolo sezony nebylo jen o tempu. Bylo o trpělivosti. O strategii. O tom, kdo dokáže číst závod o pár kol dopředu. Tím mužem byl tentokrát Pascal Wehrlein.

Bývalá formulová jezdkyně Simona de Silvestrová přesedlala z okruhu do ledového koryta a nyní ji čeká olympijský start.

Nová pravidla ve formuli 1 vzbuzují emoce. Ostře se na adresu nových vozů vyjádřil Max Verstappen. Nové monoposty označil za formuli E na steroidech. Reakce od generálního ředitele formule E Jeffa Doddse na sebe nenechala dlouho čekat.

Ve středu odjel nejvíc kol ze všech jezdců, ve čtvrtek do kokpitu neusedl – a podle svých slov mu to ani nevadilo. Čtyřnásobný mistr světa formule 1 Max Verstappen přirovnal novou generaci monopostů k formuli E na steroidech. „Není zábava je řídit. Nemám pocit, že je to závodění ve formuli 1,“ prohlásil pilot Red Bullu během druhého dne předsezonních testů v Bahrajnu.

Lando Norris po reakci Maxe Verstappena na vozy nové generace, které přirovnal k formuli E na steroidech, řekl, že nizozemský pilot může klidně odejít, pokud se mi to nelíbí. Navíc se domnívá, že pilot si takhle stěžovat nemůže, když za řízení dostává zaplaceno a cestuje po světě.

Max Verstappen označil nové předpisy formule 1 za anti-závodní a nevyloučil, že odejde, pokud mu budou připadat příliš nepříjemné. Kritizoval novou dynamiku jízdy, protože piloti se musí vyrovnat s úplně novými technickými předpisy, v nichž se klíčovým tématem stává získávání a řízení energie.

DŽIDDA – Rudé moře je klidné, ale paddock Formule E rozhodně ne. Jsme přímo na místě, kam se po roce opět vrací 20 závodníků – a v současné sezóně poprvé hned ve dvojité dávce. Už zítra večer (13. února) odstartuje čtvrtý závod Formule E sezóny 2025/26, o den později přijde páté pokračování. První „double-header“ sezony, první noční závody roku a zároveň první víkend, kdy se do hry vrací strategická proměnná jménem Pit Boost.

Formule 1 a olympijské hry se jen zřídkakdy přímo překrývají, přesto několik jezdců a osobností v průběhu let oba světy propojilo.