Gordon Murray

Proslavil se jako automobilový novinář a zakladatel magazínu Evo, odjakživa ale chtěl být zemědělcem. Tím se také stal, autům se ovšem věnuje dál. A když teď mohl otestovat T.50 od Gordona Murrayho, nenapadlo ho nic lepšího než vyrazit za kolegou v gumákách. (Petr Prokopec)

Tenhle člověk navzdory svému pokročilému věku pořád ví, jak postavit auto, o kterém ostatní jen sní. Vývoj tohoto stroje trval věky, roky čekání ovšem zjevně stály za to. Novinka má být navíc nejen extrémně rychlá, ale také zábavná.

GMA T.50s prošlo schvalovacím testem před výrobou. 772 koní, otáčky kolem 12 000, hmotnost pod 900 kg a na okruhu čas 1:53,303.

Na tomto jistě ohromujícím autě je vidět, jak významnou roli může hrát docela titěrný detail. Každý McLaren F1 je pochopitelně výjimečný, tento byl ale už před prodejem žádaný proto, že má to správné sériové číslo.

V historii královně motorsportu došlo několikrát ke změně pravidel, ať to byly nové motory, revidované aerodynamika, případně zákaz tankování. V letošním roce nás čeká nová éra pravidel a tak jsme připravili přehled, kdo v minulosti na změně pravidel vydělal.

Už po padesáté se Paříž stala na pár dnů centrem automobilového dění. Kdo se alespoň trochu pohybuje v evropském veteránském světě, nemohl na výstavě Retromobile ani letos chybět. A významnou stopu opět zanechali i Češi, třebaže byste si to s nimi na první pohled asi nespojili. Hlavní hvězdou byl ale na automobilové výstavě vlak, který navrhl Ettore Bugatti.

Málokdo dal světu aut tolik nápadů jako on. A svou invenci uplatňuje dodnes, na prahu osmdesátky. Jako takový není ohromen současnou automobilovou produkcí všeho druhu a možná vás překvapí, v jaké éře spatřuje vrchol evoluce.

Trojka nových vozů tak povědomá, až byste řekli, že vlastně vůbec nová není. Bez ostychu se nechávám unášet vlnou retra.

Automobilka popisuje Wagenera nejen za jednoho z nejvýznamnějších designérů v historii značky Mercedes-Benz, ale i v historii automobilismu. Ostatně za to, jak dnes vypadají moderní Mercedesy, zodpovídal právě on.

Vítěz aukce si bude moci své S1 LM specifikovat dle vlastních přání, samotný vůz totiž ještě nebyl vyroben.

Ptát se, proč by se měl čertit, když stvořil něco tak výjimečného a okamžitě ceněného? Protože to nenapadlo přímo jeho, a tak ani veškerý výnos z prodeje fantastického GMA S1 LM neskončí za prsty jeho automobilky, jakkoli tratit na autě jistě nebude.

TVR se po konci výroby v roce 2006 znovu nadechuje. Projekt Griffith, dosud uvězněný v slepé uličce financí a techniky, dostává nového patrona v podobě skupiny Charge Holdings a s ním i šanci na druhý život.

Pouze pět z těchto supervozů Gordon Murray Special Vehicles S1 LM „homage“ je určeno k…

Nedokážeme říci, jaká přesně bude, míří ale tak vysoko, že si ani jedna z nejzkušenějších aukčních firem netroufá odhadovat konkrétní hodnotu. Jisté je jen jedno – v korunách se bude počítat nejméně v desetinách miliardy.

Speciální projekt slavného konstruktéra měl být ostatním klientům GMA zapovězen. Alespoň jednomu dalšímu šťastlivci se však nyní splní sen.

Bývalý závodník, nekompromisní byznysmen, muž nemála kontroverzí – jak se z kluka z malé osady stal miliardář?.

Svět Formule 1 je plný legendárních jezdců, kteří s helmou na hlavě a s nohou na plynovém pedálu brázdí okruhy. Ale je tu i druhá skupina legend. Ti, kteří tahají za nitky v zákulisí. A dokážou celý sport proměnit v byznys za miliardy. Nikdo tuto roli nehrál lépe než Bernie Ecclestone.

Automobilka Pagani odhalila model Huayra Codalunga Speedster. Otevřenou verzi prodlouženého kupé Codalunga, které v roce 2023 získalo cenu za design na prestižní přehlídce Concorso d’Eleganza Villa d’Este u jezera Como.

Sporťák, který skoro nic nevážil, pekelně akceleroval a poslouchal na slovo. V současnosti skoro sci-fi, na začátku 90. let se o jeden takový pokusil Gordon Murray...

Narozeninová jízda byla pro trojnásobného mistra F1 v podstatě rozloučením s technikou, se kterou sbíral vítězství a tituly.

Adopce představuje součást iniciativy GMG, jejímž cílem je rozšíření provozu a podpora dalšího růstu spojeného s uvedením nových modelů během následujících pěti let.

Dnes by to byly ohromující kusy automobilové historie, dochovalo se z nich ale jen pár fotek, neboť McLaren je v obavách o vyzrazení svého know-how zničil. John Stafford III. se rozhodl vrátit čas.

Britský konstruktér, vizionář a muž, který nám dal legendární McLaren F1, se znovu připomíná. Značka Gordon Murray Special Vehicles (GMSV) totiž představila hned dva nové supersporty.

Britská společnost Gordon Murray Special Vehicles vstupuje na scénu s dvanáctiválcovými speciály – nebudou pro každého.

Více pocta než následovník, Gordon Murray's S1 LM nám nabízí skutečné ztělesnění...

Legendární tvary, moderní technika a atmosférický V12. Gordon Murray S.1 LM se hlásí k odkazu Le Mans 1995.

Bohumil Stejskal si kupoval nové šaty po třech, tady někdo zašel ještě podstatně dál. Nový stroj Gordona Murrayho, který záměrně kráčí ve stopách legendárního McLarenu, si někdo koupil hned pětkrát. A žádný další nevznikne. Naštěstí to není jeho jediná novinka.

McLaren F1 byl jedním z nejdůležitějších aut 20. století a díky motoru V12 od BMW umístěnému pod zadním krytem je velmi pravděpodobně snovým supersportem nejednoho fanouška BMW. Gordone… Prvně publikováno stránkou https://www.bmwblog.com

Manuální převodovka je pro někoho zastaralý relikt, pro jiné je to ovšem to jediné do opravdového sportovního vozu. Manuál v posledních letech z aut mizí a mizet bude i nadále, přestože některé automobilky jej stále nabízejí. Například u Ferrari se ovšem o návratu manuálu ani nehodlá uvažovat.

Společnost GMSV představila na Monterey dva extrémně exkluzivní supersporty V12, včetně jednoho natolik raritního, že každý kus byl prodán jedinému kupci

Klasicky stříbrný supersport pochází z malé hrstky exportních vozů, které si tehdy rozebrali miliardáři v USA.

Nejnovější projekt firmy Lanzante působí jako moderní McLaren z alternativního vesmíru. Ostatně na něm pracoval i bývalý designér britské značky.

Festival of Speed presented by Mastercard se koná od čtvrtka 10. do neděle 13. července.Festival rychlosti u příležitosti 75 let mistrovství světa Formule 1 je dosud největší oslavou této události.Akce, se zúčastní kohorta v sérii balkonových momentů během čtyř dnů.Čtyřnásobný mistr světa SBK Carl Fogarty se připojí během víkendu.Zesnulému britskému mistru světa v rallye Colinu McRae bude udělena zvláštní pocta připomínající jeho mimořádný život a kariéru.Globální značky se chystají představit své nejnovější projekty v paddocku Supercar a First Glance.Vstupenky na Festival rychlosti 2025 jsou již vyprodány.

Letošní ročník festivalu bude opět bohatý na premiéry nových modelů. Tohle všechno a ještě něco navíc můžeme čekat v rámci premiér na známé vrchařské trati.

Neboj, Gordon Murray plánuje letos v létě uvést na trh dva nové modely.

Odbornost tohoto člověka nelze nijak zpochybnit. Je to skutečný expert, který stál od píky zejména u vývoje motoru, s nímž Sebastian Vettel čtyřikrát po sobě získal titul mistra světa F1. Dnes bačuje vývoj nových spalovacích jednotek Alpine a pro EU má jasné vzkazy. (Petr Miler)

O zběsilosti McMurtry Spéirling jsme již párkrát psali, obvykle v souvislosti s jeho neskutečnou rychlostí na okruhu. Jednomístný elektromobil umí ale i jiné triky a ten nejzajímavější ukázal naživo.

Nadšence z týraní takového klenotu zabolí u srdce, ale pokud automobilka stojí o to, aby se i takové auto na nevybíravé zacházení reagovalo správně, musí mu jej sama vystavit. Zejména kalibrace airbagů připomíná hotové demoliční derby.

Někteří by v určitých soubojích rádi předem určili vítěze, toho ale ve výsledku beztak vybere až přirozený technický vývoj. Motory aut nejsou výjimkou a jedni z největších specialistů přes ně od Cosworthu naznačují, co nás čeká.

Dalo se čekat, že tenhle stroj s nebývalým počtem válců a objemem 8,3 litru nebude žádné ořezávátko, realita ale za očekáváními ani trochu nezaostává. Toto je brutalita svého druhu a sám šéf automobilky říká, že si ani její autoři pořád plně neuvědomují, co vlastně stvořili.

Ian Gordon Murray, designér závodních vozů a zakladatel automobilky Gordon Murray Design, se v rozhovoru pro britský Autocar pochlubil novou verzí supersportu T.33, která bude představena v létě letošního roku. Třetí a současně finální verze modelu T.33 by přitom měla být tou vůbec nejostřejší.

Nový T.33 S bude mít více přítlaku než běžný T.33, ale stále to bude legální záležitost na silnici.

Nevíme, do jaké míry věří tomu, že u toho bude osobně, zatím ale ani ve svých 78 letech nepolevuje. A je dál připraven školit své klidně i o několik generací mladší následovníky z toho, co je to žádoucí řidičské auto. (Petr Prokopec)

Od Íránců jsme zatím viděli jen auta typu „skanzen na kolech”, která se tak nanejvýš pokoušela z dekády starých základů vytřepat trochu života. Reera od IKCO je jiná – vychází už z Peugeotu 2008, což není zase takový pravěk, navíc mu přidává leccos nového.

Ideově i technicky je jedno z nejvíc fascinujících aut historie dílem Gordona Murrayho, asi nikdy by se ale nezapsalo do dějin tak moc, kdyby jeho design neměl na povel Peter Stevens. Právě on z kvality nového T.50 znovu od Murrayho není dvakrát na větvi.

Sama firma připouští, že vyvíjet toto auto pro potřeby jízdy na mokru je skoro zbytečné, neboť si jej pár jeho kupců bude šetřit na slunné dny. Ale co kdyby s ním někdo chtěl na mokrý okruh přece jen vyrazit?

Bernie Ecclestone, který roky šéfoval formuli 1, prodává svou sbírku sedmi desítek monopostů včetně unikátního brabhamu s ventilátorem na zádi.

Tak takový výprodej jsme opravdu dlouho neviděli. Berniemu Ecclestonovi je 94 let a moc dobře ví, že tady nebude napořád. Než ale bude jeho cesta u konce, rozhodl se ulehčit manželce případné problémy s prodejem jeho exkluzivní sbírky formulí. Něco nám říká, že nechce, aby ji někdo vzal na hůl.

Pamatujete si mezinárodního závodního superpadoucha Bernieho Ecclestonea, že? Tento 94letý muž byl možná nejdůležitější postavou v přibližování Formule 1 masám a dokázal se během několika krátkých let povýšit z prodejce v autosalonu na úspěšného majitele týmu až po řízení celé série.… Číst dál...

Bugatti přepřáhlo na nový vidlicový šestnáctiválec bez přeplňování, který bude navzdory objemu 8,3 litru zvládat až 9 000 otáček. Čekáte od něj drsný projev? Nejste sami, něco takového ale zatím jen naznačuje.

Investiční firma CYVN Holdings se sídlem v Abú Zabí se dohodla na koupi 100 procent společnosti McLaren Automotive od jejích současných vlastníků, Mumtalakat Holding, uvádí Reuters. Mumtalakat Holding je státní investiční fond Bahrajnu, který letos pomohl McLarenu prostřednictvím "kapitálové reorganizace", když získal plnou kontrolu... Číst více...

Není divu, vzhledem k tomu, jak těžké je v 21. století vytvořit auto, které obchází pravidla a předpisy. Nemluvě o tom, že každá myslitelná nika je zaplněna. Coupé-SUV, shooting brakes, roadstery s dveřmi vhodnými do parkoviště a čtyřdveřové varianty dvoudveřových aut… Tenhle seznam sám o sobě je všechno z katalogu BMW! V tomto bodě je […] Příspěvek Vynikající inženýrství na nedělní snídani se objevil jako první na Speedhunters.

Jednou zajímavou vlastností T.50 je, že posilovač řízení funguje pouze při nízkých rychlostech, aby auto bylo ovladatelnější.

Přijdou vám legrační tvrzení automobilek, že s ručním řazením nedokážou spojit 500- nebo 600koňová auta, že je to na manuál moc? Po odhalení tohoto vozu vám přijdou jen legračnější. Má totiž výkonu ještě násobně víc, a přesto si v něm majitelé budou převody měnit sami.

Ne, neprobudili jste se jednoho krásného rána roku 2004, pořád se píše rok 2024 a toto jsou výsledky nejslavnější „motorové volby” magazínu Wards Auto. Také její výsledky reflektují posun celé branže o pár kroků zpět.

Jízda ve sportovním autě je zážitek sám o sobě, ale skuteční nadšenci se shodují na tom, že manuální převodovka dodává celé zkušenosti další rozměr. S ní jsou totiž prý s autem spojení zcela. V době, kdy manuály z aut mizí, ale stále ještě existují auta, která na ně nedají dopustit. A to i ta supersportovní a opravdu rychlá. Pojďme se podívat na některé z nich.

I když by GMA ráda dostala T.50 na Mulsanne rovinku, existuje mnoho překážek, které tomu brání.