Gordon Murray

Je to autor převratných formulí i silničních aut, která by chtěl kdekdo, peníze na ně ale má jen pár vyvolených. I proto chtěl postavit cosi lidového, projekt ale v nesprávnou chvíli zamířil k ledu vinou partnerské firmy. A dnes už si nikdo nedovolí se k němu vrátit.

A máme pocit, že jeho nové auto, jakkoli není nezajímavé, jen ukazuje to, že svou roli při vývoji McLarenu MP4/4 poněkud zveličuje. Tak či onak říká, že jeho auta jsou cestou, jak za volantem zažít pocity Senny a Prosta.

Francie byla vždy velmi rovnostářská, a tak nepřekvapí, že se odpor proti velkým a drahým SUV setkává u lidí s pochopením. Je to jejich věc, v takové chvíli by to ale chtělo aspoň všem měřit stejným metrem. (Petr Prokopec)

Stačí být kovaný ve fyzice a podívat se na technické parametry elektromobilů, aby člověk pochopil, jak moc velkým nesmyslem některé z nich jsou. Pokud vám ale takový pohled nestačí, rozborka kolegů Sandyho Munra vám otevře oči.

Je to jedno z těch aut, jehož vzhled může milovat snad jen jeho autor. Ale připusťme, že na vzhled auto nejezdí a nepovedené designové kejkle se jinak povedeným bavorákům dají odpustit. O bezmála třítunové hmotnosti to ale říci opravdu nejde. (Petr Prokopec)

I v ulicích Prahy je možné zahlédnout luxusní a na první pohled velice drahá vozidla. V posledních letech se jejich počty navyšují, což vyvolává otázky: Jaké nejdražší auto asi po Praze jezdí? A kolik stálo? Odpověď se však jen tak nedozvíme.

Za každým úspěšným člověkem je silný příběh o velké vášni a pronásledování životního snu, o spoustě obětování a odříkání, ale také o spoustě radosti a naplnění, když to do sebe všechno zapadne.

Po výčtu nových osobních aut a nových elektromobilů si posvítíme na sportovní novinky chystané pro rok 2023. A nemusíte se bát – je jich dost a jsou hodně vzrušující a pořádně rychlé!

Říká si Jacek Mazur a s autorem originálu ho spojuje leda první písmen příjmení. Jeho stroje jsou ale skutečně velmi věrnými napodobeninami, mají dokonce i motor V12 od BMW. A navíc se mohou pochlubit i tzv. Hammondovým sedadlem.

Je to stejně fascinující jako neuvěřitelné, neboť ve svém věku školí lidi, kteří by mohli být jeho vnuky. A je to fascinující tím spíš, že tak i v dnešní době činí primárně s tužkou a papírem v ruce.

Historicky takto vzácné stroje v akci už nevídáme. A pokud na nějakou přece jen dojde, obvykle se jedná o vyhlídkové jízdy, kdy se starší pilot jen kochá. Nebo je některý z těch mladších rád, že stroj vůbec uřídí. Tohle je něco úplně jiného.

Specifikace tohoto vozu nutí k smíchu, popřípadě k pláči, to už si vyberte sami. Při hmotnosti skoro 3 tuny a výkonu atakujícímu 600 koní je to s bateriemi ekvivalentními asi 28litrové nádrži vtip. Zrovna v segmentu rozmarných aut je to ale asi jedno, jejich kupci mají mnoho dalších. (Petr Prokopec)

Pro nás bájnou hranici ceny auta tento vůz patrně nepřekoná, rekordní suma z toho ale může být docela snadno. Žádné jiné provedení na celém světě nemá stejná světla, ta i přes nemalý nájezd vyženou cenu do stratosféry.

Je živoucím důkazem toho, že jeden člověk dokáže posunovat vývoj dál a rychleji než armáda techniků. Mnohokrát už v životě ukázal, že co jiní považují za nemožné, je pro něj bez potíží schůdné. A hodlá to ukázat zas.

Svým vzhledem nadchne asi málokoho, stačí mu ale povolit otěže. A rázem budete toužit po tom, abyste patřili mezi stovku vyvolených zákazníků, kteří si tento stroj mohli pořídit.

Společnost Gordon Murray Automotive, která v současnosti nabízí pouze omezené série dvou supersportů T.50 a T.33 s motory V12, údajně pracuje na dvou elektrických SUV. V rámci firemní strategie se tak jedná o zcela zásadní obrat.

Doufejme, že provozovatel měl sjednané hodně dobré pojištění, neboť nehoda by zruinovala i hodně dobře situované firmy. Tady si naštěstí můžeme „jen” vychutnat neuvěřitelný slet rozličných verzí ikonického McLarenu F1. (Petr Miler)

Supersportovní auta působí křehce a konstruktér ef-jedniček za nimi takové pověsti neubere, neboť monoposty F1 skutečně křehké jsou. O novinkách GMA to ale neplatí ani v nejmenším, celou sadu až brutálních testů zvládne jedno jediné auto.

Otevření prodejny v České republice je součástí expanze značky v Evropě s ohledem na plánované rozšíření její modelové palety.

Žerty stanou, tohle auto skutečně zní způsobem, který byste od žádného nového silničního auta v roce 2022 nečekali ani ve snu. Přesto vzniklo, vrcholný supersport geniálního konstruktéra Formule 1 jako by vracel čas.

Spatřit byť jediné z těchto aut nemá daleko k mariánskému zjevení, vidět jich sedm pohromadě je neopakovatelná příležitost. Zvláště když jde o různé verze, z nichž některé jsou ještě vzácnější.

Je to strůjce moderní Formule 1 od A do Z, jejím komerčním úspěchem počínaje, obchodním modelem či podobou kalendáře pokračuje a bezpečnostní současných monopostů konče. Byl to tedy opět on, kdo se postaral o zařazení GP Ruska do seriálu, teď nechápe její vyřazení.

Je lákavé vměstnat do titulku chytlavá slova, která ujišťují, že na vybraných autech neproděláte nebo že jsou dokonce skvělou investicí. Pravda je taková, že pokud nechcete s auty aktivně obchodovat, chcete si spíš užívat a bavit se za volantem, kupujte podle svého srdce. Já to tak dělám už léta a raději i sám před sebou schovávám účty za servis mých plechových miláčků. Když však koupíte vůz na jeho cenovém dně, získáte krásný bonus navíc.

Představte si, že jste velká automobilka a pokrýváte v podstatě všechny významné mainstreamové segmenty. Abyste prorazili i jinde, oživíte historickou značku a nabídnete pod ní úzkoprofilový produkt. A pak ho zase zrušíte a nabídnete totéž, co všichni ostatní. Přesně to teď dělá Renault s Alpine.

GMA T.33 bude na rozdíl od T.50 dostupnější, ačkoliv toto tvrzení je nutné brát ve velkých uvozovkách.

Vyrobila se ho jen hrstka, i díky tomu se stalo kultem. Vůz, který zpočátku nesl i příjmení slavného hudebního skladatele jakožto klíčového investora, ale nikdy pořádně neprorazil, nyní se Cizeta-Moroder V16T vrací s vylepšenou původní technikou.

Pokud chcete ukázat prstem na někoho, kdo jde v dnešním automobilovém světě skutečně proti proudu, pak je to on. Geniální konstruktér vítězných monopostů Formule 1, který obvykle viděl dál než ostatní, teď dělá silniční auta podle osvědčených receptů.

I dnes potřebujete na podobný výkon aspoň litrový tříválec, navíc přeplňovaný turbem. Britům stačila méně než třetina téhož, navíc se obešli bez přeplňování. Výsledek své práce nakonec použili, ovšem ne zcela samostatně.

Za každým autem stojí velký tým lidí, kteří do jeho konstrukce vložili svůj čas, všechen svůj um a kousek své duše. Za jejich volant pak sedají další lidé a nechávají se okouzlit jeho schopnostmi. Proto v Garáži oslavujeme i osobnosti automobilového světa – a letos jich bylo znovu požehnaně!

Je asi nemožné se aspoň trochu zajímat o auta a nevědět o jeho existenci, teprve jeho tajemná zákoutí ale ukazují, jak propracovaný a dost možná nepřekonatelný kus techniky to je.

Něco takového je v praxi samozřejmě absurdní, i reálně dosažitelných 7 800 otáček během 213 milisekund ale bere dech. Otázkou ovšem je, zda je to skutečně nejvíc resp. jak dlouho to nejvíc bude.

Ucpaná centra měst jsou peklo. Ujet pár kilometrů obvykle znamená poskakovat v husté dopravě desítky minut jen po centimetrech – a to se už netýká jen Prahy, ale i menších měst či obcí po celé republice. A na západ, v opravdových metropolích, je situace ještě horší. Všichni sedíme ve stojících autech, vztekáme se a nervujeme. A nejhorší na tom je, že jsme si na to už zvykli…

Od automobilek obvykle slýcháme, že s manuálním řazením končí, protože o něj zákazníci nestojí. Nemáme pocit, že by to zejména u některých modelů byla pravda a přesně tuto domněnku nyní potvrdil sám Horacio Pagani.

Učitel překonal mistra a ještě je k dispozici za zlomek jeho ceny? Tak nějak to vypadá, když si vedle sebe postavíme moderní osmiválcová Ferrari a jejich novou konkurenci z USA, Corvette Z06 2022.

Nepřeháníme ani v nejmenším, tohle je skutečně jekot, který bychom od žádného nového auta v roce 2021 nečekali. Ale je tu, nový supersport geniálního konstruktéra Formule 1 jako by vracel čas.

Byl to v mnoha ohledech zcela mimořádný stroj, vedle nějž i vrcholy nabídek slavných značek působily jako otylá ořezávátka. Přišel ale v příliš špatný čas do příliš komplikovaného prostředí.

Nejvíce se proslavil navrhováním vítězných monopostů a nejrychlejšího silničního auta světa, dnes však Gordon Murray myslí na budoucnost mobility. I přesto, že je velký automobilový nadšenec (tedy jeden z nás), snaží se vyzrát na problematiku osobní dopravy, které v nedaleké budoucnosti nepochybně budeme čelit – nebo vlastně už tak trochu čelíme…

Život NSX neskončí druhou generací, odhalil viceprezident značky Acura. Jestli bude třetí provedení elektromobilem, nepotvrdil, ale zdá se to pravděpodobné.

Britský konstruktér jihoafrického původu Gordon Murray je jedním z největších velikánů automobilismu dvacátého století. A vzhledem k tomu, že v červnu bude slavit již 75. narozeniny, by se mohlo zdát, že se na to může už lidově řečeno vykašlat, užívat si zasloužený odpočinek a poskytovat rozhovory dychtivým novinářům. To by ale nebyl Murray – mysl tohoto geniálního návrháře i nadále produkuje neuvěřitelné vize a nápady, které i v roce 2021, téměř třicet let od vzniku jeho nejslavnějšího kousku, mají stále váhu.

Výjimečný hypersport T.50, za nímž stojí konstruktér legendárního McLarenu F1 Gordon Murray a jeho značka GMA – Gordon Murray Automotive, zahájil své testování. Kvůli uškrcenému motoru zní jako zvíře, co čeká na vypuštění z klece.

Obvykle si profesionální automobiloví návrháři vybírají svou kariéru kvůli své lásce k autům. Pro Gordona Murraye to přitom platí dvojnásob. Murray k tomu však přidává i svou nezdolatelnou vůli zásadně (a pozitivně) ovlivňovat automobilový průmysl. Při pohledu na jeho dílo je vidět, že cit jde ruku v ruce s matematikou. A estetika ruku v ruce s technologiemi.

Autorem je konstruktér Gordon Murray, v jehož monopostech závodil sám Niki Lauda.

Gordon Murray Automotive T.50s Niki Lauda – takové jméno nese oranžová okruhová raketa, vytvořená jako pocta slavnému pilotu Formule 1 Nikimu Laudovi. Jejím cílem je jediné – nabídnout pětadvaceti šťastlivcům nekompromisní zážitky z jízdy na okruhu. Jinam legálně nesmí.

Dá se vůbec najít nějaký nedostatek na McLarenu F1? Na modle, která byla více než deset let nejrychlejším produkčním autem na světě? Z dnešního pohledu snad možná ano, pokud bychom byli hnidopiši, ale ve své době to byl naprostý vrchol odbornosti britského inženýrství, která se dala aplikovat na silniční auto. Nebo ne? Salvador Dalí kdysi pravil: „Neměj strach z dokonalosti, nikdy jí nedosáhneš,“. Jenže co by na to řekl sám tvůrce epického britského supersportu? Možná budete koukat, co všechno se konstruktérovi auta zpětně nelíbí.

GARÁŽoviny pokračují i o prázdninách. Tentokrát se podíváme na nejnovější dílo geniálního konstruktéra Gordona Murrayho. Nebude chybět ani levný ruský elektromobil, který by mohl změnit vzhled tamních velkých měst. Mrkneme se na ceny a nové verze faceliftovaného Renaultu Mégane, rozloučíme se s nejsilnějším sériovým šestiválcovým dieselem světa a přivítáme ve Škodovce nového šéfa. Zároveň naznačíme, proč se automobilka Audi omlouvala světu. Užijte si GARÁŽoviny!

Pokud si chcete odpočinout od záplavy elektrických a elekrifikovaných vozů, které se v současné době představují nejčastěji, pak vězte, že i dnes vznikají auta zkonstruovaná pro potěchu opravdových řidičů.

Gordon Murray Automotive T.50 je supersport „jako kdysi”, jenže je ve všech možných ohledech lepší. Je duchovním nástupcem McLarenu F1 a je lehčí, silnější a technologicky ve všech ohledech pokročilejší. Máte-li zájem, připravte si necelých 70 milionů.

Nejlehčí, nejtočivější, s největším litrovým výkonem – to je dvanáctiválec pro chystaný hypersport Gordona Murrayho, legendárního britského konstruktéra. Na hotové auto se můžeme těšit už 4. srpna.