Palivový článek

Nové ochranné známky naznačují, že Hyundai bere výrobní verzi vodíkového supersportu N74 vážně. Vůz vychází z konceptu N Vision 74 z roku 2022, který dává 688 koní. Automobilka původně slibovala výrobu 200 kusů už od roku 2026.

Toyota vstupuje do společnosti cellcentric, kterou dosud vlastnily Volvo Group a Daimler Truck. Po dokončení transakce bude mít každý z trojice partnerů třetinový podíl. Uzavření obchodu se čeká na přelomu let 2026 a 2027.

Vodíková auta se dlouho prezentovala jako technická alternativa k bateriovým elektromobilům.

00:00 témata Magazínu00:30 vodíkový pohon pro letadlo04:30 vodík jako palivo08:05 letní slunovrat09:45 konopné budovy13:30 konopné materiály a stavby17:05 lidský rozměr výzkumu mozku

Uhlí bývá symbolem kouřících komínů, špinavého vzduchu a elektráren, nad nimiž visí šedý opar. Čínští vědci teď přišli s technologií, která celý princip obrací vzhůru nohama. Elektřina vzniká bez klasického spalování a oxid uhličitý zůstává pod kontrolou.

Rumunsko si objednalo svou první flotilu vodíkových vlaků s palivovými články. Celkem 12 souprav Siemens Mireo Plus H začne jezdit v roce 2029. V běžném provozu mají nahradit dieselové jednotky.

Toyota a Isuzu připravují sériovou vodíkovou dodávku s uvedením v roce 2027. Novinka vychází z modelu Isuzu ELF EV a využije palivový článek 3. generace od Toyoty.

Nové BMW X5 nabídne celkem pět různých druhů pohonu. Unifikace umožní vyrábět všechny na jedné lince. Vodíková verze ujede až 750 km.

Čína zapsala nový rekord s dronem Tianmushan-1, který uletěl 188 kilometrů na vodíkový palivový článek – čtyřikrát déle než běžné elektrické modely. Nejde však jen o výkon, ale o jasný signál, že vodík může překonat limity baterií a stát se klíčem k energetické budoucnosti.

Technika, Alternativy

Zpravodajství, Zprávy

Česká automobilka Tatra Trucks představila další nákladních vozů, tentokrát Tatra Force e-Drive BEV 8×8. Jedná se o plně bateriový nákladní automobil, který ke svému pohonu využívá vodíkové palivové články. Na voze nezaujme jen jeho pohon všech kol, ale také design, který byl již oceněn prestižní cenou. Automobilka na stejném designérském jazyce navrhuje a připravuje také další modely, z nichž některé již

Cílem je snížení výrobních nákladů díky standardizaci komponentů. Výroba vodíkových autobusů má být zahájena již v roce 2026. Autobusy budou postaveny na základě nízkopodlažní elektrické platformy od Isuzu.

Na nové generaci autobusů poháněných vodíkovými palivovými články vyvíjejí Toyota spolu s Isuzu. První dodávky by měly být zahájeny už v příštím roce.

Hyundai posouvá svoji vodíkovou vlajkovou loď. Druhá generace modelu NEXO staví na téměř třicetiletých zkušenostech značky s palivovými články a cílí na zákazníky, kteří chtějí lokálně bezemisní SUV, ale nechtějí se vzdát dlouhého dojezdu ani rychlého „tankování“. Globální uvedení, včetně českého trhu, je naplánováno na začátek roku 2026,  Technika pohonu prošla kompletní modernizací. Nově vyvinutá ›››

Hyundai pokračuje ve vývoji automobilů s palivovými články na vodík. Na e-Salonu se pochlubil druhou generací vodíkového crossoveru Nexo. To je oproti předchůdci ve všech směrech výrazně vylepšeno.

Dnes začíná v pražských Letňanech další ročník veletrhu, představujícího novinky v oblasti elektromobility. O jejho programu jsme psali již dříve,

Hyundai představuje novou generaci modelu NEXO pro rok 2025 a potvrzuje tak svou pozici v oblasti vodíkové mobility. Zatímco trh zrychluje v adopci bateriových vozů, toto SUV přináší odlišný přístup k bezemisní jízdě. Nabízí dojezd přesahující 800 kilometrů a klíčovou výhodu v podobě tankování, které trvá jen pět minut. Podívali jsme se podrobně na technologii palivových článků třetí generace, kterou toto plnohodnotné SUV přiváží.

Je tomu patnáct let, co na MSV v Brně získal zlatou medaili český vodíkový autobus TriHyBus. Jestliže jsem jej později v případové studii nazval „nechtěným zázrakem“, byla to nadsázka, ale ne zas moc.

V roce 2023 představila kopřivnická automobilka Tatra nadějný prototyp nákladního automobilu Tatra Force e-Drive. Nyní přichází další kapitola ve vývoji vozů s vodíkovým pohonem jménem Tatra Force e-Drive FCEV 6×4. Díky spolufinancování z Evropské unie se rozjíždí budoucnost nákladní dopravy s mnohem ekologičtějším palivem a stále velmi atraktivním designem. Navíc má být vybaveno automatizovaným řízením. Už předchozí model získal mezinárodní ocenění

Toyota patří mezi hrstku výrobců, kteří i přes masivní nástup elektromobility nadále sází na vodíkové palivové články. Zatímco sedan Toyota Mirai zůstává v prodeji na americkém trhu, automobilka pracuje na nové generaci systému FCEV, který má být o 20 % účinnější a objeví se i v příští generaci Corolly. Na veletrhu SEMA v Las Vegas nyní Toyota představila nový koncept.

V brněnské Slatině se rodí inovativní vodíkový letadlový pohon. Tvůrci doufají, že letadlo pro devatenáct pasažérů vzlétne za tři až čtyři roky.

Nejširší nabídku pohonů má dnes automobilka Toyota, která má v portfoliu spalovací motory od tří do osmi válců, elektromobily, hybridy a vodíkové palivové články. Právě ty chce vměstnat také do nové Corolly, která se právě představila v Tokiu.

Ještě nedávno se zdálo, že budoucnost bez ropy povede dvěma směry: k bateriovým elektromobilům a k autům s vodíkovými palivovými články. Mnozí výrobci se vydali první cestou, ale několik značek věřilo, že právě vodík bude klíčem k dlouhému dojezdu a rychlému tankování. Dnes to ale vypadá, že tato kapitola se pomalu uzavírá, alespoň podle Stellantisu.

General Motors oznámil, že ukončuje vývoj nové generace vodíkových palivových článků pro automobily v rámci své značky Hydrotec.

Tatra Force e-Drive FCEV 6x4 s vodíkovými palivovými články. Kopřivnická Tatra Trucks společně s partnery zahájila vývoj zcela nového vodíkového nákladního vozidla Tatra Force e-Drive FCEV 6x4 na plat

Americký automobilový koncern General Motors oznámil konec vývoje nové generace vodíkových palivových článků pro automobily. Společnost se místo toho zaměří na bateriové elektromobily. Po Stellantisu jde o druhou velkou společnost, která s vodíkovým pohonem pro vozy končí.

Česká vodíková technologická platforma (HYTEP) se připojuje k celosvětové oslavě 11. ročníku Mezinárodního dne vodíku a palivových článků. Tento den připadá na 8. října (v anglicky hovořících zemích se datum zapisuje jako 10/08) a symbolicky odkazuje na atomovou hmotnost vodíku, jejíž hodnota je

Technika, Alternativy

Toyota v Evropě otestovala a zařadila do provozu čtyři nákladní vozy s vodíkovým pohonem. Na trasách v Belgii, Nizozemsku, Německu a Francii najely přes 80 tisíc kilometrů a ušetřily více než 80 tun emisí CO₂ oproti dieselovým vozům.

Zpravodajství, Veletrhy

Technika, Alternativy

BMW uvádí první sériově vyráběný model na vodíkový palivový článek – iX5 Hydrogen. Nové BMW X5 se stane prvním vozem značky s pěti variantami pohonu.

Technika, Alternativy

Skupina vědců představila unikátní krystal, jenž je schopen opakovaně absorbovat a uvolňovat kyslík při běžných teplotách, aniž by se rozpadl či ztratil své vlastnosti. Podobně jako lidské plíce „nasává“ a „vyfukuje“ kyslík na povel a dokáže tak reagovat na změny okolí.

O dvou největších jaderných katastrofách v historii lidstva, k nimž došlo v Černobylu a Fukušimě, toho víme dost. Ale o nejtragičtější jaderné havárii na území Československa, se nikdy příliš nemluvilo. Pojďme to tedy napravit.

Automobilka BMW zahájila výrobu prototypu nové generace vodíkového pohonného systému s palivovými články. Zahájení výroby produkční verze ve svém historicky prvním produkčním vodíkovém modelu plánuje na rok 2028.

Téměř všichni nad ním zlomili hůl jako nad čímkoli jiným a za jedinou možnou budoucnost označili bateriovou elektromobilitu. BMW ale na jednu kartu dál všechno sázet nechce a vedle klasických spalovacích motorů a bateriových aut bude nabízet i ta živená palivovými články.

BMW Group spustí sériovou výrobu vodíkových palivových článků třetí generace v roce 2028 v rakouském Steyru. Nový systém je kompaktnější, účinnější a připravený pro integraci do budoucích vozidel. Na vývoji se podílejí kompetenční centra v Mnichově a Steyru, klíčové komponenty zajistí továrna Landshut.

Mercedes prošlapával cestu k elektrickým hypersportům. Přestavěl typ SLS AMG na elektrický pohon. Z plánů na větší série bohužel sešlo.

Před 126 lety poprvé padla hranice 100 km/h díky elektromobilu. Venturi navázal dosažením 487 km/h s palivovými články. Později se zlepšil na 495 km/h s akumulátory Li-Ion.

Auta na vodíkové palivové články, nebo kapitulace před čínskou elektrifikací? Automobilka Stellantis má nyní jasno.

Zatímco společnosti BYD a Tesla zkoumají potenciál vozidel na vodíkový pohon, je to společnost Hyperion, která se svým modelem Hyperion XP-1 učinila významný krok vpřed.

Zatímco elektromotory dominují v diskusi o udržitelných automobilových technologiích, Toyota razí jiný směr.

Koncern Stellantis oznámil ukončení všech svých vodíkových projektů jen několik dní předtím, než měl ve velkém rozjet výrobu vodíkových dodávek ve Francii a Polsku. Jde o zásadní obrat ve strategii značky. Vývoj technologie vodíkových palivových článků byl s okamžitou platností zastaven.

Láska MIT k motocyklům se názorně projevila tím, že mladí inženýři vytvořili stoprocentně americký motocykl, který se na první pohled může zdát obyčejný, ale je vším, jen ne motocyklem.

Zatímco se loučíme s érou elektrických snů, budoucnost mobility nově definuje vodíková technologie.

Stellantis ukončil program vodíkových aut. Trh na ně není a nebude připraven. Hlavními důvody jsou vysoké náklady a naprosto chybějící čerpací infrastruktura. Firma se kvůli emisním normám soustředí na elektromobily a hybridy.

Palivové články na vodík se zatím v osobních autech příliš neuchytily, větší budoucnost je jim souzena v modelech užitkových. Jenže i tyto plány dostaly zásadní ránu: vývoj totiž po Renaultu ukončuje také koncern Stellantis.

Společnost BWT (Best Water Technology), evropský lídr v oblasti úpravy vody vyvinula špičkové membrány, které používá ve svých palivových článcích. Takovéto řešení pak může být klíčovým prvkem v transformaci energetiky směrem k udržitelným a bezemisním řešením.

Koncept Honda Kiwami vznikl v době hledání zdroje elektrické energie. Nakonec k pohonu použil kombinaci kondenzátoru a palivových článků. Jeho design se stal předobrazem Hondy 0 Series.

Vodík je mnohými firmami považován za palivo budoucnosti, což se klidně jednou může stát. Dnes je však stále provoz osobních vozů s palivovými články finančně nevýhodný, což poznává jejich největší světový provozovatel.

Společnosti Toyota Motor Europe a VDL Groep zahíjily projekt začleňování systému palivových článků od Toyoty do těžkých nákladních vozidel.

Společnost Toyota Motor Europe nasadí ve spolupráci s několika přepravci do provozu čtyři těžké kamiony osazené pohonným systémem na bázi vodíkových palivových článků. Vedle snížení emisí a dalšího vývoje může projekt pomoci i rozvoji evropské vodíkové infrastruktury.

Po Toyotě Mirai poháněné elektromotorem s palivovými články plánuje japonská automobilka využít tuhle techniku také u těžkých nákladních aut. A není na to sama.

O aktivitách značky Toyota, souvisejících s vývojem palivových článků, jsme již v minulosti psali. I o tom, že využití těchto

Elegantní, rychlý a ekologický vůz Hyundai Initium je vodíkové auto do nepohody. Vypouští jen vodní páru. Sesterská značka Kia zase nabízí elektromobil pro zálesáky.

Tým MIT vyvinul pozoruhodný palivový článek, který tvoří kapalný sodík, vlhký vzduch a pevný keramický elektrolyt. Ač se to zdá téměř neuvěřitelné, tahle věc pojme zhruba tisíc watthodin na kilogram materiálu. To je vstupenka na palubu dopravních letounů pro regionální linky. Možná se blíží tektonický otřes v letectví.

Honda patří spolu s Toyotou a Hyundaiem k průkopníkům vodíkových technologií, i když v současnosti nenabízí žádný komerčně dostupný model na vodík.

Maximální dojezd je 724 km. Vodík je uložen v deseti nádržích a celková váha paliva činí 68 kg. Model XCIENT Fuel Cell bude nasazen hlavně v Severní Americe.