Palivový článek

Formule E by v budoucnu mohla změnit zdroj energie. Už v roce 2026, při uvedení Gen4, by baterie mohl nahradit vodík. Preferovanou cestou je technologie palivových článků.

Podle korejských médií společnost Hyundai Motor v prosinci uzavřela své oddělení vývoje spalovacích motorů, které je součástí velkého vývojového centra v Namyangu. Automobilka, jíž patří značky Hyundai, Kia a Genesis, s největší pravděpodobností také zastavila projekt vývoje vodíkového vozidla Genesis. Hyundai učinil tyto kroky proto, aby urychlil svou transformaci na silného hráče na poli elektromobility.

Masová výroba vodíkových autobusů začne v polovině roku 2023. Za výrobou pohonu stojí největší výrobce palivových systémů. Kromě autobusů a kamionů budou vyrábět i lodě a drony na vodík.

Pokud vám současné smýšlení výrobců aut o technice budoucích automobilů přijde absurdně nepestré a kvitujete každou výjimku potvrzující pravidlo, je čas vytáhnout kapesníky. Už ani Hyundai zjevně nemíní jít proti proudu. (Petr Prokopec)

Vědci dlouho bádali, jak vodík zkrotit, aby bylo jeho používání bezpečné. Podařilo se a dá se očekávat reálný nástup vodíkové éry.

Výroba odstartovala 13. prosince 2021. Řada Expert tak nabízí tři různé typy pohonů.

Nejen Toyota či Hyundai fandí vodíku, říká francouzský Peugeot a oznamuje zahájení výroby malé dodávky na vodík. Model e-Expert Hydrogen je sourozencem Opelu Vivaro se stejným pohonným ústrojím.

Vodíková auta, přesněji automobily s palivovými články, vypadala jako schůdná alternativa. Jak však odkazuje EU, tímto dnem je definitivní konec. Vodík bude podporovat dál, ale už jen pro „zezelenění“ průmyslu a nákladní dopravy. V osobní dopravě s ním unie nepočítá, a proto od konce listopadu 2021 mění taktiku jeho podpory v jednotlivých odvětvích hospodářství.

I když tu auta na vodíkový pohon existují už pár let, o vodíku se v poslední době mluví čím dál víc. Nejenže přibyl do slovníku řady automobilek, ale už i do několika fyzických konceptů využívajících palivové články. O vodíku se proto začíná mluvit jako o palivu budoucnosti. Má ale skutečně tak obrovský potenciál, který se s ním spojuje? Zeptali jsme se hlav pomazaných.

Toyota v lednu 2022 zahájí výrobu modulů 2. generace, postavených na vlastním pokročilém systému palivových článků. Nový systém, přepracovaný do kompaktnějších a lehčích modulů, rovněž vykazuje vyšší energetickou hustotu.

"Vodíkové bláznivé prodeje nemají smysl", řekl generální ředitel společnosti Tesla Elon Musk. Ten je velkým kritikem tohoto alternativního pohonu, který může konkurovat jeho automobilce Tesle.

Generální ředitel společnosti Tesla Elon Musk vyjádřil svůj velmi silný názor na vodík a vodíkové palivové články. Ne každý s ním souhlasí.

Toyota v lednu 2022 zahájí výrobu modulů 2. generace, postavených na vlastním pokročilém systému palivových článků. Nový systém, přepracovaný do kompaktnějších a lehčích modulů, rovněž vykazuje vyšší energetickou hustotu.

Vodíková vize EU se změnila. Kdysi opěvované plány zelené mobility založené na osobních a nákladních vozidlech na palivové články jsou nyní pryč ve světle úspěchů elektromobilů. Evropská komise proto signalizuje změnu v prioritě vodíku a to na výrobu levného zeleného vodíku z elektrolýzy.

Německá ponorková škola má více než 115letou historii. Nejmodernější ponorky Typ 212 a 214 na ní směle navazují. Kupují si je i protivníci.

Společnost Ballard Power Systems oznámila, že zahájila tříletý projekt ve spolupráci s firmami Caterpillar Inc. a Microsoft. Jeho cílem je stvořit napájecí systém využívající velkoformátové vodíkové palivové články k výrobě udržitelné záložní energie pro datová centra.

Vodík je nadále vnímán jako perspektivní palivo pro železniční dopravu. Asltom jako jediný už komerčně nabízí vlaky s palivovými články. Chce urychlit jejich další vývoj.

Dánská vláda chce mít veškerou taxislužbu bez lokálních emisí v roce 2030. Stejné datum platí pro autobusy veřejné hromadné dopravy. Od roku 2025 by měly být všechny nové taxíky bezemisní.

V červenci letošního roku firma FlixMobility úspěšně uvedla na trh autobusy poháněné bioplynem a E-busy. Na cestě dlouhé 400 km se ušetří v průměru 6,6 kg emisí CO2 na osobu.

Nizozemští konstruktéři vytvořili první nákladní elektrokolo na vodíkový pohon na světě. Místo baterie má malou nádrž na vodík, z níž palivový článek vyrábí elektrickou energii pro elektromotor. Díky této koncepci by měla být budoucí elektrokola lehčí a měla by se nabíjet pouhých deset minut, píše portál efahrer.com.

V kamenolomu se bude už za dva roky prohánět náklaďák poháněný vodíkovým palivovým článkem. Pokud se osvědčí, začne jej automobilka nabízet místo vozidel s dieslovými motory.

Toyota je známá tím, že příliš nefandí elektromobilům, ale naopak je průkopníkem hybridů a vodíkového pohonu. Toyota Mirai má už druhou generaci a aktuálně je to v Česku vodíkové auto s největším počtem registrací. Čím je lepší než elektromobily a jaké má naopak nevýhody? Na to jsme se zaměřili během prvního svezení.

Toyota Mirai 2021 získala titul Guinnessovy knihy rekordů za nejdelší vzdálenost ujetou elektromobilem na vodíkové palivové články. Vůz ujel 845 mil (necelých 1360 km), což je nejlepší dojezd, kterého dosud žádný jiný vůz nedosáhl na jednu plnou nádrž vodíku. Je to skutečný rekord, informuje o této události motoristický web motori.virgilio.it.

Jelikož se lidstvo snaží vymyslet napájení zařízení budoucnosti udržitelným a ekonomickým způsobem, upírá síly také na vývoj účinnějších a čistších baterií. Slibné jsou zejména technologie baterií s p

Za duchovního otce letectví je právem považován Leonardo da Vinci, autor mnoha návrhů létajících zařízení, mimo jiné vzdušného šroubu – vrtulníku. Jak by se tvářil na ambice společnosti HyPoint, která zahájila ve spolupráci s firmou Piasecki Aircraft projekt s cílem vyrobit první vodíkem poháněný vrtulník, se už nikdy nedozvíme. Jedno je ale jisté - vodíková technologie zažívá v dopravě obrovský rozmach a nezalekla se ani letectví.

Toyota Mirai druhé generace podtrhuje svůj šarm ekologickým pohonem na palivové články využívající řešení, jež Toyota vyvíjela bezmála 30 let. Tento sedan prémiové třídy postavený na platformě TNGA disponuje nejmodernějšími systémy aktivní bezpečnosti TSS.

Celkem 1360 kilometrů na zásobu vodíku ve svých nádržích ujela nová generace Toyoty Mirai. Automobil, který se již nabízí také v České republice, spotřeboval během jízdy po jižní Kalifornii 5,65 kilogramu vodíku.

Jednou z cest, kterou chce Evropská unie dosáhnout uhlíkové neutrality do roku 2050, je i sázka na vodík. S jeho využitím se přitom počítá i při nasazení v dopravě, kde by mohl pohon s vodíkovými palivovými články představovat alternativu ke klasickým bateriovým elektromobilům.

Nejhorší, co můžete jako firma vyrábějící jakýkoli technický produkt udělat, je zabetonovat se ve víře v jedinou budoucnost. Hyundai to nedělá a vedle bateriových elektromobilů počítá i s palivovými články. A dosahuje zajímavých posunů. (Petr Prokopec)

Palivové články prototypu bezemisního vodíkového nákladního vozu na podvozku Tatra, který vzniká v Řeži u Prahy, vydrží až 28 let. Do projektu je zapojeno několik společností: Centrum výzkumu Řež ze skupiny ÚJV, Vysoká škola chemicko-technologická v Praze, Tatra Trucks a vývojářská firma Devinn, podporuje jej též Technologická agentura ČR (TA ČR). Vůz, který chtějí představit na konci roku 2023, bude vybavený technologiemi i pro provoz v náročných podmínkách. Vodíkový pohon má je oproti bateriovým pohonům delší dojezd a délku tankování lze srovnat s klasickými čerpacími stanicemi, uvedla Alena Rosáková z ÚJV Řež.

Tatra na vodík má být těžký náklaďák do drsných podmínek. Půjde o vodíkový elektromobil s palivovým článkem. Prototyp má vyjet na testování již příští rok.

Sériová výroba tohoto vrtulníku by měla být zahájena v roce 2025. Pětimístný stroj Piasecki PA-890 bude poháněn pěti 650kW systémy s vodíkovými palivovými články

Japonská automobilka Toyota údajně plánuje, že bude masově prodávat spalovací motor na vodík. Ten tedy automobilka nemusí využít jen na výrobu elektřiny v palivových článcích. Se zprávou přišly specializované weby v zemi vycházejícího slunce, které mluví i o tom, že tento motor dostane v roce 2025 i hybrid Toyota Prius či hatchback Corolla.

Společnost Hino Trucks představila nákladní vozidla s pohonem na bázi vodíkových palivových článků. Prototyp kategorie XL8 třídy 8 se ukázal na výstavě ACT Expo 2021 v Kalifornii, která je považována za kolébku vodíkových technologií. Ekonomiky spatřují v tomto zdroji energie vhodnou alternativu k fosilním palivům. Vozidlo je prozatím ve stádiu prototypu a musí se upřesnit, kdy …

Společnost Hino Trucks představila nákladní vozidla s pohonem na bázi vodíkových palivových článků. Prototyp kategorie XL8 třídy 8 se ukázal na výstavě ACT Expo 2021 v Kalifornii, která je považována za kolébku vodíkových technologií.

Konsorcium pod vedením ÚJV Řež vyvíjí vodíkový pohon nákladních aut. Hotovo má být koncem roku 2023.

Mikrobiální palivové články představují slibnou, ale prakticky doposud nepříliš úspěšnou technologii. Jejich výkon podstatně zvýší, když jsou bakterie v těchto článcích krmené nanočásticemi stříbra. Bakterie si je zabudují do těla, čímž se z nich stanou mikroskopické generátory elektrického proudu.

Čeští vědci získali ocenění f-cell award za objev nové technologie, díky níž se sníží náklady na výrobu palivových článků především díky využití menšího množství drahých kovů. Mohou tak zlevnit například automobily na vodík.

Toyota Mirai získala 5 hvězdiček v bezpečnostních testech Euro NCAP. Jedná se o nejvyšší hodnocení, které potvrzuje maximální úroveň bezpečnosti jak modulární platformy TNGA, tak i elektrického vodíkového pohonu. Testy Euro NCAP rovněž prokázaly velmi vysokou účinnost systémů aktivní bezpečnosti Toyota Safety Sense.

Snižování emisí skleníkových plynů se neobejde bez rozvoje vodíkových technologií. Jejich problémem v současnosti je jejich vysoká cena. Tým vědců z Matematicko-fyzikální fakulty UK v Praze ale přišel na způsob, jak vodíkové palivové články vyrábět levněji, a dokonce i s nižší ekologickou zátěží. Za svůj objev si včera večer v německém Stuttgartu převzali prestižní ocenění f-cell award. Vynález by se zároveň měl brzy dostat na trh.

Hyundai Motor Group tento týden prezentovala svou vizi vodíkové energetiky na globálním online fóru Hydrogen Wave. Společnost představila řadu plánovaných nových technologií, řešení pro mobilitu a další průmyslová odvětví.

BMW pokračuje ve vývoji vodíkového osobního automobilu. Aktuální prototypy jsou téměř plně funkční, další vývoj má přinést snížení hmotnosti. Se sériovou výrobou se nespěchá do doby, než bude stát infrastruktura. Jízda je ovšem velmi příjemným zážitkem.

Už za dva roky představí korejská automobilka Hyundai novou generaci vozu Nexo, který bude poháněn novou generací vodíkových palivových článků. Následovat pak má v roce 2025 velké SUV se stejným pohonem. Již do roku 2030 se podle představitelů značky ceny vozů s tímto typem pohonů srovnají se srovnatelně velkými a výkonnými bateriovými elektromobily. Tyto plány byly zveřejněny na speciálních akcích této značky během probíhající přehlídky mobility v Mnichově.

Podnikatel Dalibor Dědek očekává vystřízlivění z nadšení pro bateriové elektromobily. Řešením je podle něj do budoucna vodík. Skupina Jablotron, kterou spoluzakládal a dlouho řídil jako její nejvyšší šéf, začala do vodíkových technologií investovat zhruba před pěti lety. Jak řekl Dalibor Dědek v rozhovoru pro Export.cz v jabloneckém sídle firmy, mnozí tehdy nad vodíkovými technologiemi ohrnovali nos.

BMW Group systematicky pokračuje ve vývoji technologie vodíkových palivových článků jako další možnosti udržitelné individuální mobility. Dva roky po odhalení konceptu BMW i Hydrogen NEXT představí BMW Group na veletrhu IAA Mobility 2021 v Mnichově model BMW iX5 Hydrogen. V současné době stále ještě vyvíjený automobil kategorie Sports Activity Vehicle (SAV) s pohonem na vodíkové palivové články bude jedním z několika vozů, které návštěvníci budou moci poznat v akci při jízdě po trase Blue Line spojující hlavní výstaviště s dalšími výstavními prostory v centru města.

Nové typy dronů vybavené technologií Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) od společnosti Honeywell doletí dále, unesou těžší náklad, vyhnou se nebezpečí až na vzdálenost tří kilometrů a dokážou živě přenášet obraz z letu kamkoliv na světě.

Ve Velkém světě techniky v Dolní oblasti Vítkovic v Ostravě (DOV) je do středy k vidění vůz Toyota Mirai. Jde o dosud jediný automobil na vodíkový pohon, který se prodává na českém trhu. Řekli to zástupci DOV. Od podzimu chce v Česku svůj model Nexo na vodíkové palivové články prodávat i Hyundai.

Stále se pracuje na vylepšení vodíkového ekosystému. Auta s palivovými články budou lehčí a levnější. Vznikají nové kapacity a metody výroby zeleného vodíku.

Není s ním spojen žádný politický tlak, i tak vznikl – z nadšení pro věc a snahy posunout možnosti dopravy dál. Testován je svérázným způsobem na zemi, míří ale primárně do vzduchu.

Cílem je shromáždit 20 miliard korun na vývoj technologií a materiálů. Fond je otevřený i externím investorům.

Náklady na jízdu autem na nízkouhlíkový vodík by mohla do roku 2027 klesnout na úroveň použití motorové nafty. Vyplývá to z Vodíkové strategie ČR, kterou tento týden schválila vláda.

Vláda bude oficiálně podporovat výrobu a využívání vodíku. Využíván má být nejen v dopravě, ale hlavně v chemickém průmyslu. Cílem je vytvoření nového podnikatelského oboru.

Elektrolyzér by měl vyprodukovat až 1 300 tun ekologického vodíku ročně. Zelený vodík by se měl využívat také k vytápění domácností nebo pohonu nákladních vozidel.

Jedná se o nákladní model Hyundai XCIENT Fuel Cell. Více než jeden milion km se podařilo ujet za 11 měsíců. Koncern Hyundai Motor Group plánuje zvýšit kapacitu výroby na 500 tisíc vodíkových vozidel do roku 2030.