Koenigsegg

Doba jde kupředu – auta jsou chytřejší, pohodlnější, často i výkonnější a rychlejší. Právě díky pohodlí a honbě za dostupnou rychlostí už dnes i ve sportovních autech najdeme třeba takovou manuální převodovku velmi zřídka. Jenže Koenigsegg to vidí jinak…

Výroční koenigsegg kombinuje automatické a manuální řazení způsobem, který je světově unikátní. K tomu má přes 1400 koní a s 50 vyrobenými kusy bude velmi exkluzivním zbožím.

Pokud automobilka Deus splní, co slibuje u čerstvě představeného elektrického supersportu Vayanne, bude to první sériové silniční auto s výkonem přes dva tisíce koní. Představil se na newyorském autosalonu.

Vize a cílevědomost Christiana von Koenigsegga jsou obdivuhodné – před zhruba třiceti lety si řekl, že jednou bude vyrábět ta nejrychlejší auta na světě, a dnes už víme, že svého snu dosáhl. Jeho automobilka dále roste a nyní se může pochlubit plány na modernizaci svého sídla ve švédském Ängelholmu.

Švédská automobilka Koenigsegg je známá především výrobou drtivě rychlých supersportů, v budoucnu by se však mohla stát také velkým hráčem na poli elektromobility. Jejich nový elektromotor vznikl od prvního náčrtu přímo v automobilce, a přes své kompaktní rozměry a nízkou hmotnost nabízí velmi slušný výkon.

Není to Porsche, Ferrari, Lamborghini ani McLaren, Bugatti, Koenigsegg nebo Pagani. Králem rychlosti byl právě korunován pro mnohé neznámý vyzyvatel z Chorvatska poháněný elektřinou, který šokoval celý automobilový svět svou raketovou dynamikou.

Christian von Koenigsegg vzdává hold svému otci a uvádí do výroby nejnovější hypersport s brutálním výkonem a extrémní cenovkou. Koenigsegg Jesko vyvine až 1 600 koní (s ekologičtějším palivem), ale zaplatíte za něj přinejmenším 62 milionů Kč.

Koenigsegg Regera aktuálně patří k jedněm z nejrychlejších aut světa, o tom není sporu. Koneckonců je momentálně držitelem rekordu ve zrychlení z nuly na 400 km/h a zpět na nulu – trvá mu to pouze 31,49 vteřiny. To by pochopitelně byla vynikající hodnota i pro pouhé zrychlení na 400 km/h, ale stihnout za tu dobu ještě z takové rychlosti zastavit do klidového stavu? To je jako z jiného světa. Co všechno musí ale takové auto podstoupit, než zamíří k majiteli?

Rychlost fascinuje lidstvo celá staletí. Téma „nejrychlejší auto“ je spolehlivý recept na nejednu hospodskou debatu. Potom ta čísla – kolik stál vývoj, kolik hektolitrů vzduchu auto spolkne za minutu při plné zátěži nebo kolik bezesných nocí nad nimi jejich inženýři strávili. Některá z nich vynikají v maximální rychlosti, jiná ve zrychlení, pár z nich zvládá obojí – my vám přinášíme hned sedm aut, proti kterým i legendární Bugatti Veyron vypadá jako obtloustlý lenoch.

V automobilovém světě hraje důležitou roli design, který jde v ruku v ruce se symetrií. Jsme zkrátka zvyklí, že vozy mají určitý tvar a počet dveří sedících ke karoserii. Jenže najdou se i takové kousky, které se vymykají normálu a nejde jen o divoké koncepty. Podívejte se s námi na výběr vozidel s asymetrickými dveřmi.

Jakou nejvyšší rychlostí jste kdy jeli v autě? 250, 300 na německé dálnici nebo na okruhu? SSC Tuatara zvládne přes 500 kilometrů za hodinu.

Rychlostní meta 500 kilometrů v hodině je pokořena. V roce 2007 se stalo SSC Ultimate Aero nejrychlejším autem na světě, když sesadilo z trůnu dnes už ikonické Bugatti Veyron. Rychlost 412 km/h stačila na překonání hodnoty 407 km/h, kterou stanovilo hyperauto z Molsheimu. A teď, o třináct let později, přebírá korunu nástupce vozu Ultimate Aero, který si říká SSC Tuatara.

Zakázkové karosárny se už v dnešní době netěší takové oblibě jako kdysi – přitom v padesátých a šedesátých letech šlo o poměrně běžnou záležitost. Vlastně i samotné automobilky je pověřovaly výrobou ručně dělaných karoserií, a nikoho tak nepřekvapí, že v tomto vynikali zejména vášniví Italové – za zmínku stojí kousky jako Aston Martin DB5, úplně první Lamborghini 350 GT, původní Alfa Romeo Giulia a další.