Koenigsegg

Švédská automobilka Koenigsegg představila novodobou interpretaci ikonického závodního projektu CCGT z roku 2007. Novinka s označením CCGT1 přináší homologaci pro běžný provoz, výkon až 1600 koní a revoluční technologie.

Tohle auto není úplně nová stavba, vychází z respektovaného existujícího sporťáku, na pohled ale nemáte šanci uhádnout, co jím je. Má kompletně jinou karoserii, dramaticky vyšší výkon, podobně dramaticky nižší hmotnost a nabídne dokonce i manuál, jen bohužel zase falešný. (Petr Prokopec)

Pokud se to skutečně stane, bude to milník, který ukáže, jak jsou dnes v automobilovém světě rozdané karty. 400 km/h udělalo jako první evropské auto, o pětistovku se ale Evropané i Američané marně snaží už. Číňané ji zřejmě mají nadosah.

Elektrický supersport Yangwang U9 již pokořil hranici 496 km/h, podle zpětného vyhodnocení dat z jízdy však má potenciál k pokoření rychlosti 500 km/h. Automobilka BYD tak má na podzim nový cíl.

Před dvěma lety Sasha Selipanov ohlásil zrod firmy Nilu27, která se chce specializovat na analogová auta pro pravé řidiče. Její prvotina měla přitom kromě manuálu dostat 1 085 koní, nakonec jich však bude mít ještě více. (Petr Prokopec)

Sportovní auta už nemusí být jen z kovu a karbonu. Z více než 300 tisíc kostiček stavebnice Lego vznikl plně funkční vůz Koenigsegg v životní velikosti. Na testovacím okruhu letěl až rychlostí 112 kmh. Na téhle rekordní stavebnici se podílel i český tým z Kladna, který má za sebou několik podobných projektů.

Už tolikrát padl, přesto se vždy znovu dokázal zvednout a přinejmenším se pokusil přijít s něčím zajímavým. Prostě nulla tenaci invia est via, pro houževnatého není žádná cesta neschůdná. Tohle Victor Muller a znovu jeho Spyker chystají teď.

Více než 327 tisíc kostek, téměř dvě tuny hmotnosti a rychlost 111 km/h.

A nejen Ferrari, na „nemožnost” spojení ručního řazení s jakkoli vyšším výkonem se vymlouvá hromada velkých automobilek včetně třeba BMW, které jej k víc než 480 koním nenabízí. Tyto firmy si přitom mohou dovolit skoro cokoli, je to Hennessey, které musí počítat dvakrát. (Petr Prokopec)

Ještě před 10 lety věřil, že elektrický sporťák jednoho dne nabídne. A touto myšlenkou se seriózně zabýval. Pak ale pochopil nepřekonatelné technické limity, nezájem publika i fakt, že emisní bilance takového auta by byla jasně záporná. Tak proč něčím takovým ztrácet čas?

Museli jste jej vidět se předvádět. A pokud ne, připomeneme vám to. Buď jak buď, majitel, který s Koenigseggem vozí i dítě do školky, nyní dospěl k závěru, že mu ze dvou Jesek ve verzích Attack i Absolut bude stačit varianta zaměřená na maximálku. Jak skromné. (Petr Prokopec)

Švédská automobilka láme se svými vozy jeden rychlostní rekord za druhým, což potvrzuje i nejnovější zápis modelu Jesko Absolut v knize rekordů. Ten však na plné čáře zastínil jeho bratříček postavený z kostiček LEGO.

Švédský supersportovní vůz Koenigsegg Sadair’s Spear drží na britském festivalu v Goodwoodu traťový rekord mezi produkčními vozy. Nyní se zapsal do historie znovu, tentokrát ovšem složený z kostiček. Lego na slavný závod do vrchu vyslalo plnohodnotnou funkční repliku tohoto hyperauta postavenou z řady Technic. Za volant se posadil testovací jezdec Markus Lundh a dosáhl rychlosti 111 kilometrů za hodinu. Dosavadní rekord velkého modelu z kostiček Lego přitom činil 50 kilometrů za hodinu.

Technici z kladenské továrny společnosti Lego postavili další auto v měřítku 1:1. Tentokrát je to model hypersportu Koenigsegg Sadair’s Spear.

Manufaktura s desítkami zaměstnanců představila na břehu Comského jezera karbonový hypercar bez hybridu, s manuálem a motorem na míru od Koenigseggu.

Koenigsegg One:1 patří k autům, u nichž samotná čísla stačí na titulky. Švédský hypersport měl už při premiéře výkon přes jeden megawatt, extrémní poměr výkonu a hmotnosti a pověst stroje, který posunul hranice automobilového inženýrství. Teď se jeden z pouhých šesti zákaznických kusů objeví v aukci RM Sotheby’s a odhad ceny se pohybuje mezi osmi a deseti miliony eur.

Okolnosti legálního prodeje věhlasnou aukční síní vrhají na už půl roku se táhnoucí kauzu víc světla, než by jejímu hlavnímu aktérovi bylo milé. Je zjevné, že informace o jeho vlastních kriminálních aktivitách jsou pravdě mnohem blíž než příběh o údajné krádeži.

Pokud vám v žilách místo krve proudí vysokooktanový benzin, tohle místo byste měli znát. A zvážit jeho návštěvu. Kromě pokochání se těmi nejvýjimečnějšími auty světa se tam můžete i dobře najíst. (Petr Prokopec)

Tohle auto by mohlo dostat klidně dvoulitrové turbo od Volkswagenu, stejně by dokázalo ohromit. Jeho autoři se ale chtěli zarýt publiku pod kůži všemi prostředky, a tak rozjeli spoluprací se švédským výrobcem hypersportů, od kterého si půjčili jeho vyhlášený pětilitr.

Jednou z nejodpornějších věcí na moderních autech je všechna ta faleš a neautentičnost. Někdy je postihla spíš z podstaty proběhnuvších technických změn, někdy je ale výsledkem zcela cílených snah. A Hyundai se v tomto případě zkrátka opravdu nedrží.

Elektromobily už dávno nejsou jen o tichu, okamžitém zátahu a futuristických displejích. Automobilky stále víc zjišťují, že řidiči nechtějí jen efektivitu, ale také emoce. A právě na to teď podle všeho sází i Hyundai, který si nechal patentovat nový typ řazení pro budoucí sportovní elektromobil. Ten by mohl nabídnout něco, co by ještě před pár lety znělo jako naprostý paradox: manuál pro elektromobil.

Když se tvůrce restomodů spojí s výrobcem hypersportů vznikne z toho takzvaný „hyper retromod“.

Kimera si jméno neudělala obyčejnými supersporty. Její Kimera EVO37 a Kimera EVO38 vznikly jako moderní...

Saab jako takový skončil už dávno, jeho továrnu v Trollhattanu ale převzala jiná firma i s auty, která v ní zůstala. Po jejím konci jsou nyní k mání i ta. A nechybí mezi nimi ani pár zajímavých prototypů. (Petr Prokopec)

Až donedávna držela titul krále rychlosti automobilka Bugatti, pak přišli Číňané, představili YangWang U9 Extreme a všem vypálili rybník. O svém hyperelektromobilu toho řekli dost, kromě ceny. Ale i tu teď známe a pochopitelně není nízká.

Porsche nedbá varování, že pro náročné nadšence bývají auta něčím ve stylu mechanických hodinek. A stejně jako nikdo z jejich kupců nechce quartz s fiktivním „orlojem”, obáváme se, že ani automatická převodovka s „manuální funkcí” nebude to pravé ořechové.

Neúspěšný pokus o elektrický hypercar. Superelektromotory pocházely z vlastního vývoje. Vše skončilo bankrotem.

Většina automobilů se liší tvarem karoserie, designem světel, barvami, rozměry a celkovou koncepcí. Málokterá automobilka se ale pustí do experimentů s okny. Přinášíme vám 10 modelů, které to zkusily.

Desátá hra v legendární závodní sérii, čtvrtá v tunerské větvi, kterou odstartoval kultovní Underground – s novinkami se nešetřilo.

Tohle auto už z továrny nepůsobí jako vrchol atraktivity, v Mansory ale dokážou i z nehezkých aut udělat krasavce. Vlastními úpravami? Vlastně ano, ale tak, že vůz zmrší do takové míry, že vedle něj originál najednou vypadá lákavě. (Petr Prokopec)

Veryon měl mít 1360 koní v rámci druhého faceliftu. Místo však Bugatti dostalo za úkol vyvinout 1500k motor. Ten však potřeboval nový i celý zbytek auta.

Za takto přiostřené Jesko by se nemusela stydět ani samotná automobilka. Něco podobného už má totiž v nabídce.

Jistě, podobná klání kolikrát končí tak, že po dlouhém přetahování se o kousky provazu jedno auto proletí kolem druhého. Ale obvykle v tu chvíli jedno nejede přes 300 km/h a druhé o několik desítek km/h méně, to už chce vzácnou konstelaci hyperaut.

Dieselové motory ještě relativně nedávno kralovaly prodejům v Evropě. Dnes jejich podíl rapidně klesá, zejména na úkor hybridů. Podle výrobce jedněch z nejdražších vozů v Evropě by ale ideálním pohonem budoucnosti mohla být právě jejich kombinace.

Je to trochu dětinské, ale tahle přetahovaná nás baví. Jen soutěživost dokáže posouvat automobilový svět dál a tyhle dvě vlastně docela malé značky se přesně o to snaží už déle než rok. Aktuálně má před Koenigseggem navrch Czinger, ale něco nám říká, že to nebude trvat věčně.

V prvním dílu tohoto miniseriálu jsme se podívali na synchronní motor, který se v elektromobilech používá nejčastěji. Podívejme se teď na jeho blízkého sourozence, tedy motor asynchronní.

Zatímco v běžných autech spousta z nás preferuje samočinné převodovky, existuje segment, kde má klasická řadicí páka stále silnější postavení.

Je krajně neobvyklé, aby si miliardářský podnikatel a majitel automobilky vyměňovali „komplimenty” přes sociální sítě, ale v tomto případě se přesně to děje. Steve Hamilton viní Christiana von Koenigsegga z řady věcí, které jdou až do nitra jeho byznysu.

Vozy značky Koenigsegg nabízejí výkony svých hnacích jednotek přes 1500 koní a řadí se tudíž k nejrychlejším silničním autům všech dob. Přesto ten nejpovolanější muž sedlá mnohem skromnější stroje.

Reverzní inženýrství, tedy de facto vykrádání technologií cizích značek, bylo dlouhodobě oblíbenou disciplínou čínských automobilek. Nyní se však v areálu Ferrari objevilo čínské auto, které se do Evropy vůbec nedováží. Chystají se v Maranellu kopírovat technologie z Číny?

Všechno je relativní, vedle současných švédských stíhaček vyráběných po kusech za ceny v řádu desítek milionů korun by ale šlo vlastně o tuctovku. Šéf firmy se takovému kroku nebrání, zatím se ho ale neodvažuje učinit.

Třetí generace ušlechtilého britského SUV může dostat zajímavou podobu, stačí oslovit dílnu Velvet Motorworks.

Z továren, kde ještě nedávno sjížděla hlavně levnější auta pro masový trh, teď vyjíždějí stroje schopné posouvat hranice automobilového světa. Nejlepším důkazem je model Yangwang U9, elektromobil, který na testovací trati překročil hranici 470 kilometrů v hodině. Není to příběh o tichém a úsporném autě do města. Je to příběh o síle, o odvaze a o touze ukázat, že i elektromobil se může proměnit v predátora, který udává tempo všem ostatním.

M3 Touring je rychlý kombík. O tom není pochyb. Opravdu dobře si vede i v porovnání s celou kategorií sporťáků. Díky kouzlům moderního tuningu – a skvělé... Poprvé zveřejněno na https://www.bmwblog.com

Yangwang U9 Xtreme od BYD stanovil nový světový rekord. Pomohla mu nová revoluční technologie

A nenarážíme teď na to, že pět set po silnici stejně nikdo jezdit nebude, o to tu nejde. Problém je ve využitelnosti. Nový YangWang ve verzi příhodně nazvané Xtreme může jezdit klidně 700 km/h, ale využitelnost zůstává kvůli limitům dostupné energie prakticky nulová.

Bugatti, Koenigsegg, Hennessey, Rimac, SSC… Všechny tyhle značky sesadil výrobce automobilů BYD, který to se svým modelem Yangwang U9 Xtreme dotáhl na takřka 500 km/h. Vše potvrzené, zaznamenané. Nový král rychlosti je z Číny.

Nic proti Octavii RS Combi, BMW M3 Touring nebo dokonce Audi RS6 Avant. Všechno jsou to praktická auta schopná převézt rodinu i s nákladem a odměnit řidiče. Gemera s novým cestovním paketem je ale jiná liga.

Svět automobilů má nového krále rychlosti. Čínský elektrosupersport YANGWANG U9 Track Edition dosáhl na německém okruhu ATP rekordní rychlosti 472,41 km/h a stal se tak nejrychlejším elektromobilem planety. Za volantem seděl německý profesionální pilot Marc Basseng, který překonal svůj vlastní loňský rekord o více než 33 km/h. Vůz s ohromujícím výkonem 3 019 koní a revoluční 1200V architekturou tak předstihl nejen všechny elektrické konkurenty, ale i většinu supersportů s benzínovými motory. Standardní U9 přitom zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 2,36 sekundy. Jak je možné, že automobilka z Číny dokázala předehnat evropské jako Rimac nebo Koenigsegg?

Až dosud se o titul krále rychlosti praly více méně tři značky, a to Bugatti Rimac, Koenigsegg a Hennessey. Nicméně do hry náhle vstoupil čínský BYD a jeho 3000koňové monstrum, které minimálně Rimac strčilo do kapsy.

Kachna, akce Motorsports Gathering, si upevnila svou pověst jedné z nejexkluzivnějších a nejprestižnějších automobilových akcí na světě. Tento srpnový veletrh v rámci takzvaného Car Week (týden aut) konající se v kalifornském Carmelu se vyznačuje směsicí... poprvé publikováno na https://www.bmwblog.com

Manuální převodovka je pro někoho zastaralý relikt, pro jiné je to ovšem to jediné do opravdového sportovního vozu. Manuál v posledních letech z aut mizí a mizet bude i nadále, přestože některé automobilky jej stále nabízejí. Například u Ferrari se ovšem o návratu manuálu ani nehodlá uvažovat.

Pamatujete si, jak před dvaceti lety debutoval Veyron? Produkční auto s šokujícím výkonem 1 001 koní nastavilo laťku supersportů hodně vysoko, ovšem dnes je situace zcela jiná. Z čista jasna se zjevil jakýsi YangWang U9 Track Edition, který strčil evropské exotiky hodně hluboko do kapsy.

Supersportovní automobil Koenigsegg Jesko opět překonal rekord ve zrychlení z nuly na 400 km/h a opětovném zastavení. K poražení elektrického supersportu stačila úprava softwaru.

Pouhý měsíc vydržel na trůně jeho elektrický pokořitel, teď se musí znovu spokojit s druhými místy. Čas v disciplíně 0-400-0 km/h je už jako z jiné planety, přitom stačilo znovu použít původní auto jen s drobnými softwarovými úpravami.

Když v létě 1995 vyšel první díl mangy Initial D, málokdo asi tušil, že tím vznikne taková legenda. Za ty tři dekády totiž zásadně ovlivnila nejen japonskou popkulturu, ale i automobilovou komunitu po celém světě. Driftující Toyota AE86 v rukou tichého doručovatele tofu Takumiho Fujiwary se stala ikonou. A teď se její odkaz díky Seiko dostává i na zápěstí.