Koenigsegg

Elektromobily už dávno nejsou jen o tichu, okamžitém zátahu a futuristických displejích. Automobilky stále víc zjišťují, že řidiči nechtějí jen efektivitu, ale také emoce. A právě na to teď podle všeho sází i Hyundai, který si nechal patentovat nový typ řazení pro budoucí sportovní elektromobil. Ten by mohl nabídnout něco, co by ještě před pár lety znělo jako naprostý paradox: manuál pro elektromobil.

Když se tvůrce restomodů spojí s výrobcem hypersportů vznikne z toho takzvaný „hyper retromod“.

Kimera si jméno neudělala obyčejnými supersporty. Její Kimera EVO37 a Kimera EVO38 vznikly jako moderní...

Saab jako takový skončil už dávno, jeho továrnu v Trollhattanu ale převzala jiná firma i s auty, která v ní zůstala. Po jejím konci jsou nyní k mání i ta. A nechybí mezi nimi ani pár zajímavých prototypů. (Petr Prokopec)

Až donedávna držela titul krále rychlosti automobilka Bugatti, pak přišli Číňané, představili YangWang U9 Extreme a všem vypálili rybník. O svém hyperelektromobilu toho řekli dost, kromě ceny. Ale i tu teď známe a pochopitelně není nízká.

Porsche nedbá varování, že pro náročné nadšence bývají auta něčím ve stylu mechanických hodinek. A stejně jako nikdo z jejich kupců nechce quartz s fiktivním „orlojem”, obáváme se, že ani automatická převodovka s „manuální funkcí” nebude to pravé ořechové.

Neúspěšný pokus o elektrický hypercar. Superelektromotory pocházely z vlastního vývoje. Vše skončilo bankrotem.

Většina automobilů se liší tvarem karoserie, designem světel, barvami, rozměry a celkovou koncepcí. Málokterá automobilka se ale pustí do experimentů s okny. Přinášíme vám 10 modelů, které to zkusily.

Desátá hra v legendární závodní sérii, čtvrtá v tunerské větvi, kterou odstartoval kultovní Underground – s novinkami se nešetřilo.

Tohle auto už z továrny nepůsobí jako vrchol atraktivity, v Mansory ale dokážou i z nehezkých aut udělat krasavce. Vlastními úpravami? Vlastně ano, ale tak, že vůz zmrší do takové míry, že vedle něj originál najednou vypadá lákavě. (Petr Prokopec)

Veryon měl mít 1360 koní v rámci druhého faceliftu. Místo však Bugatti dostalo za úkol vyvinout 1500k motor. Ten však potřeboval nový i celý zbytek auta.

Za takto přiostřené Jesko by se nemusela stydět ani samotná automobilka. Něco podobného už má totiž v nabídce.

Jistě, podobná klání kolikrát končí tak, že po dlouhém přetahování se o kousky provazu jedno auto proletí kolem druhého. Ale obvykle v tu chvíli jedno nejede přes 300 km/h a druhé o několik desítek km/h méně, to už chce vzácnou konstelaci hyperaut.

Dieselové motory ještě relativně nedávno kralovaly prodejům v Evropě. Dnes jejich podíl rapidně klesá, zejména na úkor hybridů. Podle výrobce jedněch z nejdražších vozů v Evropě by ale ideálním pohonem budoucnosti mohla být právě jejich kombinace.

Je to trochu dětinské, ale tahle přetahovaná nás baví. Jen soutěživost dokáže posouvat automobilový svět dál a tyhle dvě vlastně docela malé značky se přesně o to snaží už déle než rok. Aktuálně má před Koenigseggem navrch Czinger, ale něco nám říká, že to nebude trvat věčně.

V prvním dílu tohoto miniseriálu jsme se podívali na synchronní motor, který se v elektromobilech používá nejčastěji. Podívejme se teď na jeho blízkého sourozence, tedy motor asynchronní.

Zatímco v běžných autech spousta z nás preferuje samočinné převodovky, existuje segment, kde má klasická řadicí páka stále silnější postavení.

Je krajně neobvyklé, aby si miliardářský podnikatel a majitel automobilky vyměňovali „komplimenty” přes sociální sítě, ale v tomto případě se přesně to děje. Steve Hamilton viní Christiana von Koenigsegga z řady věcí, které jdou až do nitra jeho byznysu.

Vozy značky Koenigsegg nabízejí výkony svých hnacích jednotek přes 1500 koní a řadí se tudíž k nejrychlejším silničním autům všech dob. Přesto ten nejpovolanější muž sedlá mnohem skromnější stroje.

Reverzní inženýrství, tedy de facto vykrádání technologií cizích značek, bylo dlouhodobě oblíbenou disciplínou čínských automobilek. Nyní se však v areálu Ferrari objevilo čínské auto, které se do Evropy vůbec nedováží. Chystají se v Maranellu kopírovat technologie z Číny?

Všechno je relativní, vedle současných švédských stíhaček vyráběných po kusech za ceny v řádu desítek milionů korun by ale šlo vlastně o tuctovku. Šéf firmy se takovému kroku nebrání, zatím se ho ale neodvažuje učinit.

Třetí generace ušlechtilého britského SUV může dostat zajímavou podobu, stačí oslovit dílnu Velvet Motorworks.

Z továren, kde ještě nedávno sjížděla hlavně levnější auta pro masový trh, teď vyjíždějí stroje schopné posouvat hranice automobilového světa. Nejlepším důkazem je model Yangwang U9, elektromobil, který na testovací trati překročil hranici 470 kilometrů v hodině. Není to příběh o tichém a úsporném autě do města. Je to příběh o síle, o odvaze a o touze ukázat, že i elektromobil se může proměnit v predátora, který udává tempo všem ostatním.

M3 Touring je rychlý kombík. O tom není pochyb. Opravdu dobře si vede i v porovnání s celou kategorií sporťáků. Díky kouzlům moderního tuningu – a skvělé... Poprvé zveřejněno na https://www.bmwblog.com

Yangwang U9 Xtreme od BYD stanovil nový světový rekord. Pomohla mu nová revoluční technologie

A nenarážíme teď na to, že pět set po silnici stejně nikdo jezdit nebude, o to tu nejde. Problém je ve využitelnosti. Nový YangWang ve verzi příhodně nazvané Xtreme může jezdit klidně 700 km/h, ale využitelnost zůstává kvůli limitům dostupné energie prakticky nulová.

Bugatti, Koenigsegg, Hennessey, Rimac, SSC… Všechny tyhle značky sesadil výrobce automobilů BYD, který to se svým modelem Yangwang U9 Xtreme dotáhl na takřka 500 km/h. Vše potvrzené, zaznamenané. Nový král rychlosti je z Číny.

Nic proti Octavii RS Combi, BMW M3 Touring nebo dokonce Audi RS6 Avant. Všechno jsou to praktická auta schopná převézt rodinu i s nákladem a odměnit řidiče. Gemera s novým cestovním paketem je ale jiná liga.

Svět automobilů má nového krále rychlosti. Čínský elektrosupersport YANGWANG U9 Track Edition dosáhl na německém okruhu ATP rekordní rychlosti 472,41 km/h a stal se tak nejrychlejším elektromobilem planety. Za volantem seděl německý profesionální pilot Marc Basseng, který překonal svůj vlastní loňský rekord o více než 33 km/h. Vůz s ohromujícím výkonem 3 019 koní a revoluční 1200V architekturou tak předstihl nejen všechny elektrické konkurenty, ale i většinu supersportů s benzínovými motory. Standardní U9 přitom zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 2,36 sekundy. Jak je možné, že automobilka z Číny dokázala předehnat evropské jako Rimac nebo Koenigsegg?

Až dosud se o titul krále rychlosti praly více méně tři značky, a to Bugatti Rimac, Koenigsegg a Hennessey. Nicméně do hry náhle vstoupil čínský BYD a jeho 3000koňové monstrum, které minimálně Rimac strčilo do kapsy.

Kachna, akce Motorsports Gathering, si upevnila svou pověst jedné z nejexkluzivnějších a nejprestižnějších automobilových akcí na světě. Tento srpnový veletrh v rámci takzvaného Car Week (týden aut) konající se v kalifornském Carmelu se vyznačuje směsicí... poprvé publikováno na https://www.bmwblog.com

Manuální převodovka je pro někoho zastaralý relikt, pro jiné je to ovšem to jediné do opravdového sportovního vozu. Manuál v posledních letech z aut mizí a mizet bude i nadále, přestože některé automobilky jej stále nabízejí. Například u Ferrari se ovšem o návratu manuálu ani nehodlá uvažovat.

Pamatujete si, jak před dvaceti lety debutoval Veyron? Produkční auto s šokujícím výkonem 1 001 koní nastavilo laťku supersportů hodně vysoko, ovšem dnes je situace zcela jiná. Z čista jasna se zjevil jakýsi YangWang U9 Track Edition, který strčil evropské exotiky hodně hluboko do kapsy.

Supersportovní automobil Koenigsegg Jesko opět překonal rekord ve zrychlení z nuly na 400 km/h a opětovném zastavení. K poražení elektrického supersportu stačila úprava softwaru.

Pouhý měsíc vydržel na trůně jeho elektrický pokořitel, teď se musí znovu spokojit s druhými místy. Čas v disciplíně 0-400-0 km/h je už jako z jiné planety, přitom stačilo znovu použít původní auto jen s drobnými softwarovými úpravami.

Když v létě 1995 vyšel první díl mangy Initial D, málokdo asi tušil, že tím vznikne taková legenda. Za ty tři dekády totiž zásadně ovlivnila nejen japonskou popkulturu, ale i automobilovou komunitu po celém světě. Driftující Toyota AE86 v rukou tichého doručovatele tofu Takumiho Fujiwary se stala ikonou. A teď se její odkaz díky Seiko dostává i na zápěstí.

Je to brutální silniční střela spojující výkon téměř 1 300 koní výkonu s podobnou hmotností v kilogramech. Mezi auty je těžké jí najít rovného, vedle upraveného Suzuki Hayabusa hraje druhé housle.

Zvlášť v těchto sférách trhu se jedinou rozumnou cestou jeví být dát od tohoto typu aut ruce pryč, což někteří navzdory předchozím investicím tím směrem udělat umí, většina ale nikoli. Zdá se, že Lambo konečně připraveno přidat se mezi ty první.

Vylepšený Agera R dostal venkovní i vnitřní vylepšení a také neznámé množství extra výkonu.

Elektromotor přímo v kole se může zdát jako elegantní technické řešení. Jenže pak je kolo příliš těžké, což zhoršuje jízdní vlastnosti. Slovinská firma Elaphe však tvrdí, že její elektromotory nic takového nezpůsobují a ovladatelnost vozu mají posunout na zcela novou úroveň. Myšlenka umístit elektromotory přímo do kol elektromobilu je téměř stejně stará jako samotné elektromobily.

Švédský výrobce automobilů přirovnává svá vozila k mechanickým hodinkám

Výrobce supersportů Koenigsegg nemá co prodávat, proto chystá zcela nový model. Ten však rozhodně nebude elektrický, jak prozradil zakladatel a šéf značky. Poptávka po velice výkonných elektromobilech je totiž podle jeho slov extrémně nízká, a navíc podle něj elektromobily působí spíše jako roboti.

Švédský výrobce hypersportů na slavný Festival rychlosti vyslal svůj zatím nejostřejší vůz, který se blýskl nejrychlejším časem mezi silničními vozy.

Tento prototyp, který existuje v jediném provedení, nemá s modelem F-150 Lightning pro veřejné komunikace téměř nic společného.

Zatím není jisté, pod jakou značkou bude tohle auto nabízeno, do prodeje se ale dostane zcela určitě. Je zjevně hotové až do té míry, že v prototypu nic viditelně nechybí ani v jeho interiéru. (Petr Prokopec)

Letošní ročník festivalu bude opět bohatý na premiéry nových modelů. Tohle všechno a ještě něco navíc můžeme čekat v rámci premiér na známé vrchařské trati.

Ani s nedávno postavenou větší továrnou nezvládá automobilka pokrýt reálnou poptávku po svých modelech.

Je to pozoruhodný stav věcí, který nakonec ukazuje, jak stále více roztříštěným se současný automobilový svět stává. A platí to nakonec i v případě postoje automobilky k elektrickým vozům, které Koenigsegg po několika pokusech pro tuto chvíli zcela odmítá. (Petr Miler)

Švédská automobilka Koenigsegg překonává své vlastní rekordy a představuje nový hypersport. Dostal název Koenigsegg Sadair’s Spear a vychází z modelu Jesko. Má hodně upravený a ještě sportovnější design, výrazné zadní přítlačné kříslo a interiér pro dva v závodním designu. Celkově je model určený především na okruhy, kde je plně možné rozvinout jeho výkon 1 625 koňských sil. Může ale i na obyčejné silnice. Jeho cena je pět milionů dolarů.

Kolik už je příliš? Tuhle otázku si člověk musí položit, když vidí, čeho se dočkalo už tak brutálně výkonné a extrémně lehké Jesko Attack od Koenigsegg. Jako Sadair's Spear nabízí ještě extrémnější poměr výkonu a hmotnosti. (Petr Prokopec)

Na cenovku nového švédského monstra se ptát nemusíte. Vyprodalo se ještě před tím, než ho mohla spatřit veřejnost.

Na omezenou zvláštní produkční edici kopí s názvem Sadair's Spear, která je založená na Jesku a slibuje ještě lepší výkony na trati, si musíme ještě počkat.

Jeden ze zveřejněných obrázků nám dává možnost nahlédnout na nový aerodynamický NACA otvor na voze

3D tisk už není doménou výhradně nadšenců. Naopak. Zejména autoprůmysl si ochotně technologii osvojil a ta pomáhá jak třeba návrhem, tak i s produkcí. Asi to zná každý majitel trochu staršího vozu.

Pokud čas od času podotýkáme, že elektrická auta jsou poníkem zvládajícím opravdu době jediný trik, pak i v tom může být lepší „cvičený” spalovací vůz. Koenigsegg Jesko Absolut se během pouhých 800 metrů umí rozjet až k 360 km/h, to žádné jiné auto nedokáže. A Švédové chtějí rekordy lámat dál.

Během testování projel model Jesko Absolute čtvrt míle za pouhých 8,88 sekundy.

V obou případech jde o bláznivě silné stroje, ten starší je s 1 822 koňmi dokonce silnější. Jenže také je tu hmotnost a schopnost s takovým potenciálem zacházet. A v obou ohledech bere bank novější model.