Vodík

Ústí nad Labem má nadále zájem o vodíkové autobusy, plnicí stanici i čističku. Samospráva má od Evropské komise zprávu, že na projekty přispěje, na čističku jen pokud bude sloužit pouze pro dopravní podnik. Město podle primátora Petra Nedvědického (ANO) má v plánu služby nabídnout také soukromníkům a zvažuje, že do čisticí stanice investuje buď ze svého rozpočtu nebo se spojí se Spolchemií.

Zatímco Evropský parlament řekl v polovině února své „ano” , Rada EU před několika dny se naopak řekla „ne” . Alespoň prozatím. Jde o to, zda od roku 2035 bude možné koupit nové auto na benzin či diesel či nebude. Samotné automobilky už ale stejně počítají s tím, že přechod k elektromobilitě je nezvratný.

GRTgaz Deutschland a Open Grid Europe (OGE) ve spolupráci s firmou Solar Turbines testovali využití směsi zemního plynu s podílem vodíku jako pohonu turbíny v plynovém kompresoru. Během testu byl využíván pouze zelený vodík, jehož podíl dosáhl až 25 %.

Ministr hospodářství Robert Habeck uvedl, že Německo bude využívat aukce k zajištění výstavby nových plynových elektráren. Ty budou nezbytné pro zajištění dodávek elektřiny v době, kdy obnovitelné zdroje energie nevyrábí dostatek elektřiny.

V Praze na Barrandově byla po dlouhých zdrženích otevřena veřejná čerpací stanice na vodík. Aktuálně jde o druhou stanici v ČR v provozu, první byla předloni otevřena v Ostravě. Plány společnosti Orlen jsou však mnohem rozsáhlejší.

V areálu jaderné elektrárny Nine Mile Point zahájil provoz elektrolyzér na výrobu čistého vodíku. Zařízení o výkonu 1,25 MW denně vyprodukuje více než půl tuny vodíku pro vlastní spotřebu v elektrárně, která jej tak nemusí dovážet.

Za 10. týden roku 2023 byly v systému RAPEX zveřejněny dvě svolávací akce. Do servisů budou pozvaní majitelé vodíkového Hyundai Nexo a dvou modelů Toyota: Aygo X a Yaris.

Společnost Orlen Benzina zprovoznila na pražském Barrandově první plně samoobslužnou čerpací stanici na vodík, která je přístupná široké veřejnosti v non-stop režimu a vhodná pro plnění osobních i nákladních aut a autobusů.

Generální ředitel japonského koncernu Toyota Akio Toyoda je přesvědčen, že elektromobily nejsou jedinou cestou, jak se svět může posunout k uhlíkově neutrální nebo čistší automobilové dopravě. Je přesvědčen, že technologická pluralita, tedy různé alternativní pohony, je nejrozumnější cestou vpřed, a dodává, že mlčící většina lidí v automobilovém průmyslu si myslí totéž. Mlčí jen proto, že se jedná o trend, nebo v případě Evropy, dodejme, o politický diktát, který nechce připustit jiné názory.

Na Barrandově byla po několika odkladech konečně otevřena dlouho slibovaná veřejná vodíková stanice Naplnění moderního vodíkového vozu by mělo být hotové do pěti minut Jeden kilogram vodíku stojí 278 Kč, spotřeba vodíkové Toyoty Mirai se pohybuje kolem 1 kg/100 km, ale může to být klidně i 1,5 kg/100 kmCena vodíku pravděpodobně časem vzroste, v Německu stojí jeden kilogram přes 300 Kč V pátek 10. března byla oficiálně otevřena dlouho slibovaná vodíková stanice na pražském Barrandově. Stanice je prezentována jako „první veřejná, plně samoobslužná a non-stop přístupná veřejnosti“. Fakticky byla ale už loni otevřena první moderní vodíková stanice v Ostravě. Pražskou stanici provozuje společnost Orlen Unipetrol, která chce do roku 2030 zprovoznit dalších 29 vodíkových stanic. Když k tomu připočteme i ostatní provozovatele, pak by jich mělo podle MDČR být u nás do sedmi let zhruba osm desítek. Vodík je ale zatím primárně zajímavá ekologická alternativa. Z pohledu ekonomiky se spíše nevyplatí.

Ministři Austrálie, Bruneje, Kambodži, Indonésie, Laosu, Malajsie, Filipín, Singapuru, Thajska a Vietnamu se na společném jednání dohodli na podpoře dekarbonizace a zajištění energetické bezpečnosti.

Vodík jako náhradní palivo pro vytápění domů místo „fosilního“ zemního plynu není žádná výhra. Podle studie, kterou napsali Till Weidner a Gonzalo Guillén-Gosálbez z technické univerzity ETH v Curychu pro odborný časopis Energy Conversion and Management, bude vodík dvakrát až třikrát dražší než vytápění tepelnými čerpadly. Pochybnosti přibývají také okolo využití vodíku v dopravě.

Podle vládního návrhu aktualizované vodíkové strategie se Německo při zavádění vodíku bude spoléhat zejména na dovoz této komodity. Pro domácí výrobu vodíku z obnovitelných zdrojů energie v druhé polovině desetiletí má být do roku 2025 vypracována strategie podpory.

Letadlo Dash 8 s vodíkovými palivovými články úspěšně absolvovalo svůj první let z mezinárodního letiště Grant County.

Kde vzít vodík, který by měl být významným čistým palivem blízké budoucnosti? Vědci zkoumají lákavou variantu, že by se dal vytěžit ze země. Tím by se zjednodušil odchod od fosilních paliv, který se pro následná desetiletí ukazuje jako nevyhnutelný, píše pro Newstream vědecký novinář Josef Tuček.

Evropská komise prodloužila o dva měsíce lhůtu pro kontrolu nových pravidel pro adicionalitu (aby elektřina z obnovitelných zdrojů použitá při výrobě obnovitelných paliv pro dopravu nebiologického původu byla započítána jako plně obnovitelná – pozn. red.) a úspory skleníkových plynů, které by měly pomoci vytvořit evropský trh s vodíkem už v tomto desetiletí.

BMW Group představuje zástupcům mezinárodních médií první vozy pilotní flotily, které budou uvedeny do provozu v průběhu letošního roku. Po čtyřech letech vývojových prací vstupuje vodíkové BMW iX5 Hydrogen a celý vývojový projekt do další kritické fáze.

Pražský dopravní podnik začne letos na jaře testovat nový autobus poháněný vodíkem. Řekl to generální ředitel podniku Petr Witowski. Cílem testu je podle něj prověřit technické a provozní parametry. Autobus bude jezdit na lince číslo 170 z Jižního Města na Barrandov. DPP se již několik let zabývá hledáním alternativních způsobů pohonu vozů MHD a postupně zavádí vozy na elektřinu a obnovil provoz trolejbusů.

Společnost Rolls-Royce SMR a polská skupina Industria podepsaly memorandum o zájmu na spolupráci při nasazení malých modulárních reaktorů v Polsku. Cílem memoranda je prosadit Rolls-Royce SMR do energeticky náročného průmyslu a výroby vodíku.

Transformace německé energetiky bude vyžadovat velké množství vodíkových elektráren, které budou využívány v období nízké výroby elektřiny ze solárních a větrných elektráren. Podle ministra hospodářství Roberta Habecka musí plánování těchto zdrojů začít okamžitě a první aukce na jejich výstavbu by měla být vypsána ještě letos.

Vidlákovi se podařil nevídaný archeologický objev. Nalezl původní webové stránky společnosti, která do Česka přinesla molekulární vodík, včetně důkazů o zázračnosti molekulárního vodíku.

Německo a Belgie se dohodly na propojení připravovaných vodíkových sítí, zdvojnásobení dodávek LNG z Belgie do Německa a rozvoji záměru výstavby druhého přeshraničního vedení pro přenos elektřiny či dalších energetických projektů. Země to oznámily v návaznosti na proběhlý první belgicko-německý energetický summit. Informaci přinesl zahraniční server Clean Energy Wire.

Transformace německé energetiky bude vyžadovat velké množství elektráren spalujících vodík, které budou využívány v období nízké výroby elektřiny ze solárních a větrných elektráren. Podle ministra hospodářství Roberta Habecka musí plánování těchto zdrojů začít okamžitě a první aukce na jejich výstavbu by měla být vypsána ještě letos.

Japonská automobilka Honda oficiálně zveřejnila některé informace o svém novém vodíkovém pohonném systému, který by měl zažít svůj debut v novém, zatím nepojmenovaném crossoveru pro modelový rok 2024.

Byl to ten slavný den, kdy k nám byl zaveden… molekulární vodík! Významná událost pro každého Čecha, Moravana a Slezana v učebnicích dějepisu schází. A proč zázraky šíří jen MLM obchodníci?

V Česku vzniklo první kolo s pohonem na vodík. Společnost H2 Medical Technologies v úterý prototyp kola, které váží přes 30 kilo, představila v Moravskoslezském inovačním centru v Ostravě.

Evropská komise předložila dlouho očekávaná pravidla, která definují podmínky, za nichž lze považovat vodík za nízkouhlíkový. Francie nakonec uspěla ve snaze zařadit jaderné elektrárny jako možný zdroj elektřiny pri výrobě podporovaného vodíku. Po více než ročním zpoždění způsobeném především lobbingem ze strany průmyslu a zájmových skupin přijala výkonná moc EU pravidla pro obnovitelný vodík.

Spalovací auta na evropských silnicích by měla po roce 2035 mizet výrazně rychleji. Rok 2034 by totiž podle finálně schváleného návrhu Evropského parlamentu měl být posledním rokem, kdy je bude možné prodávat.

Společnost H2 Medical Technologies z ostravské skupiny H2 Global Group vyvinula první české kolo s pohonem na vodík. Bicykl H2 Bike 01P má na jednu vodíkovou láhev dojezd až 150 kilometrů a jeho motor má výkon 250 wattů. Kolo je zcela ekologické. Novinářům to řekl prezident společnosti H2 Global Group David Maršálek. Firma dnes prototyp kola představila v Moravskoslezském inovačním centru (MSIC) v Ostravě. Kolo by v budoucnu mohlo zákazníky vyjít přibližně na 200.000 korun.

Už ti tvůj známý doporučil molekulární vodík? Už jsi na webu četl, že vše je vědecky podloženo? Už jsi viděl slova díků od zástupů uzdravených zákazníků? Tak na co čekáš?

Vědci se již dlouho snaží využívat k výrobě energie pouze Slunce a vodu, podobně jako to dělají rostliny při fotosyntéze. Proces založený na využití použití slunečního světla ke štěpení molekul vody je zatím ovšem pro praktické zatím neuzrál. Nové poznatky by to mohly změnit. Jak využít všechno fotony Předchozí pokusy o využití sluneční energie ke štěpení molekul vody se potýkaly s mnoha problémy.

První nehoda byla po střetu s jiným vozidlem. Za druhou může nejspíše řidič nákladního vozidla.

Vědci z australské University of Adelaide objevili novou metodu, která by mohla změnit způsob výroby vodíku. Umožňuje využívat vodu přímo z oceánu k efektivní výrobě tzv. zeleného vodíku pomocí elektrolyzéru. Zejména zelený vodík bude v budoucnu velmi důležitý pro celé odvětví dopravy, protože využívá obnovitelné zdroje energie a v mnoha případech by mohl nahradit ropu.

V loňském roce přibyla řada nových stanic v Evropě i ve světě. Po celém světě je nyní 814 plnicích stanic na vodík.

Výroba vodíkových palivových článků často selhává po stránce ekonomické i ekologické. Novou šancí za prolomení této bariéry by mohla být práce australských vědců, která pro získávání vodíku využívá elektrolýzu mořské vody. Hledání alternativ k fosilním palivům v posledních desetiletích značně nabralo na obrátkách. Zatímco řada technologií mířících k vývoji efektivního a zároveň udržitelného typu motoru zpravidla selhává již na základních principech, jiným ideám se poměrně zdárně daří stávat se plnohodnotnou konkurencí konvenčních metod. Velký potenciál má v tomto směru například vodíkový palivový článek. Jeho hlavní pozitiva spočívají zejména v nízkonákladovém provozu a prakticky nulových emisích, které nijak nezatěžují okolní prostředí. Naopak nevýhodou je celková rentabilita

Vědci z australské University of Adelaide objevili novou metodu, která by mohla změnit způsob výroby vodíku. Umožňuje využívat vodu přímo z oceánu k efektivní výrobě tzv. zeleného vodíku pomocí elektrolyzéru. Zejména zelený vodík bude v budoucnu velmi důležitý pro celé odvětví dopravy, protože využívá obnovitelné zdroje energie a v mnoha případech by mohl nahradit ropu.

Vodík hoří bledě modrým plamenem, který je na denním světle téměř neviditelný, vodík je hořlavý a má tendenci unikat i nejmenšími trhlinami.

Vodíkové články mají být využity v letectví. Na projektu se budou podílet specialisté z 10 evropských zemí.

Pro Volkswagen je prioritou výhradně elektromobilita. Vodík je zatím velmi drahý a není konkurenceschopný.

Honeywell proto shání padesátku špičkových inženýrů a vědců, sídlit budou v brněnském výzkumném a vývojovém centru americké společnosti Honeywell.

Letecká společnost ZeroAvia úspěšně otestovala použití vodíkově-elektrického motoru k pohonu jedné z pohonných jednotek v 19místném letadle.

Německo musí podle tamního největšího provozovatele plynovodů, společnosti Open Grid Europe (OGE), zrychlit revizi své vodíkové strategie, aby mohli jednotliví provozovatelé plynovodů realizovat do konce této dekády potřebné investice. Informoval o tom zahraniční server Reuters.

Petr Pavel je pro omezení vjezdu aut se spalovacím motorem do center měst. Podporoval by různé druhy pohonů a nedělal by z elektromobility modlu.

Vodík není vhodný pro osobní auta, myslí si šéf značky Volkswagen Thomas Schäfer. Nádrže totiž podle něj zabírají místo v interiéru vozu. Automobilka se naplno věnuje elektromobilitě.

Takzvaný zelený vodík se vyrábí bez škodlivých emisí. Tato metoda extrakce se opírá o obnovitelnou energii, která se využívá při elektrolýze, procesu potřebném k oddělení atomů vodíku a kyslíku ve vodě, jak píše server Brighter.

Vedle elektromotorů a baterií zůstává jednou z cest k uhlíkově neutrální budoucnosti dopravy stále i vodík. Svědčí o tom i 200 milionů eur, které teď směřují do Česka na vývoj jeho palivových článků do letadel firmou Honeywell.

Norsko je hlavní dodavatel plynu do Evropy. Zvýšené dodávky vodíku povzbudí vývoj ekologické veřejné dopravy. Nová spolupráce má eliminovat závislost na Rusku.

Nový čínský vlak na vodíkový pohon má zabudovaný vodíkový systém, který mu umožňuje ujet 600 kilometrů na jedno natankování.

Celkem tři vodíkové plnicí stanice plánuje v Praze pro motoristy vybudovat Pražská plynárenská. První z nich bude umístěna v areálu společnosti v Praze 4-Michli, další dvě na území velkých logistických areálů. Plnicí stanice budou veřejné a vedle osobních vozů umožní čerpání vodíku do nadrží nákladních vozidel a autobusů. Informaci zveřejnila Pražská plynárenská na svém webu.

19místný vodíkový letoun Dornier 228 společnosti ZeroAvia úspěšně dokončil svou první cestu, jak uvádí server Interesting Engineering.

Hlavní výzvu představuje zajištění dostatečného množství plynu pro zimní období 2023–2024, a to na celospolečensky udržitelné cenové úrovni.

Základním stavebním prvkem vesmíru je vodík. Vyskytuje se v různých podobách, podle kterých dokáží astronomové zjistit hodně informací o místě, kde se taková forma vodíku nachází.

Německo se v současnosti opět více přiblížilo k dlouhodobé ekologičtější náhradě za ruský zemní plyn a uhlí.

O vodíku jako alternativním palivu k bateriovým elektromobilům se v odborných i politických kruzích diskutuje stále častěji. V současné době je problémem samotná energeticky účinná výroba vodíku, ale pokud se tento problém podaří vyřešit, nic nebude bránit širšímu využití vodíku v dopravě. Ani v městské mobilitě. Vodíkové kolo s reálným dojezdem více než 150 km je již realitou.

Japonská automobilka Toyota představila dva koncepty AE86 H2 a AE86 BEV. Jedná se o tovární přestavby letitého modelu na vůz s vodíkovým a elektrickým pohonem.