Vodík

V Česku loni přibylo pět nových čerpacích běžných stanic na benzín a naftu. Rychlejší růst tak zaznamenávají nabíječky elektromobilů, ale i plničky na LNG a CNG. Už letos by se měl začít na čerpacích stanicích objevovat také vodík.

Do čtvrt roku hodlá spustit první auto na vodík. Do dvou let chce mít majitelka Zásilkovny a spolumajitelka Packety i vlastní vodíkovou stanici. Simona Kijonková to řekla v Ženském byznysu Seznam Zpráv.

Rychlý růst globálního obchodu se zeleným vodíkem může způsobit významné ekonomické a geopolitické změny a vznik nových vzájemných závislostí a bilaterálních vztahů.

Martin Jašminský, Zuzana Kubátová a Jiří Zatloukal komentují dění v českém byznysu. Přinášíme vám webovou podobu newsletteru Cash Only – přihlaste se k odběru a pošleme vám ho každý týden do e-mailu.

Plán zněl nakoupit 51 vodíkových autobusů pro 4 linky. Provoz vodíkového autobusu je 6× dražší než u elektrického autobusu.

O vodíkovém pohonu se hodně mluví a hodně píše – především ovšem v budoucím čase. Jeho současnost je ale málo radostná. Dokazuje to i příklad francouzského města, které i přes stovky milionů na dotacích ruší plánované vodíkové autobusy. Jejich provoz je prostě extrémně drahý.

Vědci z Českého institutu výzkumu a pokročilých technologií (CATRIN) při Univerzitě Palackého v Olomouci a Vysoké školy báňské – Technické univerzity v Ostravě (VŠB-TUO) vyvinuli ve spolupráci s kolegy z Leibnizova ústavu pro katalýzu v německém Rostocku unikátní ekologicky šetrný nanomateriál, který dokáže urychlit a zlevnit průmyslovou výrobu mnoha významných léčiv a chemikálií. .

Společnost TATRA TRUCKS dokázala za rok 2021 prodat více vozů, než plánovala. Zákazníkům dodala celkem 1277 automobilů, získala také zásadní armádní zakázky v zemích NATO a zahájila vývoj vozu s vodíkovým pohonem.

Spotřeba elektřiny v americkém státě New York má do roku 2050 vzrůst o 65 až 80 %. Zároveň má být do roku 2040 podle schváleného klimatického zákona zcela ukončena výroba elektřiny z fosilních paliv. Pro splnění uvedeného cíle mají podle nedávno zveřejněného plánu pomoci i zdroje, které prozatím nejsou komerčně dostupné. Informaci přinesl zahraniční server Platts.

Evropská komise zveřejnila návrh tzv. taxonomie.

Podle korejských médií společnost Hyundai Motor v prosinci uzavřela své oddělení vývoje spalovacích motorů, které je součástí velkého vývojového centra v Namyangu. Automobilka, jíž patří značky Hyundai, Kia a Genesis, s největší pravděpodobností také zastavila projekt vývoje vodíkového vozidla Genesis. Hyundai učinil tyto kroky proto, aby urychlil svou transformaci na silného hráče na poli elektromobility.

Masová výroba vodíkových autobusů začne v polovině roku 2023. Za výrobou pohonu stojí největší výrobce palivových systémů. Kromě autobusů a kamionů budou vyrábět i lodě a drony na vodík.

Technologie vodíkových článků jako alternativy ke klasickým spalovacím motorům se v Česku začnou nejrychleji prosazovat v městské hromadné dopravě. V globálním měřítku pak z vodíku bude těžit i nákladní lodní doprava, se kterou se dosud pojilo vysoké znečištění ovzduší. Naopak osobní automobilová doprava dává spíše než vodíkovým technologiím stále přednost elektromobilitě. Důvodem jsou obrovské investice do tohoto řešení.

Autobusy ujedou za všech podmínek cca 350 km. Testování autobusu probíhalo v Korutanech a Horním Rakousku.

Pauza ve vývoji vodíkového pohonu bude jen dočasná. Důvodem je řada překážek, které vyplynuly z analýzy.

Dojezd na jedno naplnění je 250 km. Jde o první vodíkový autobus ruské výroby. Sériové vozy se objeví v provozu až v roce 2025.

Dnešní společnost vykazuje stále větší nároky na energii. Budoucnost patří udržitelným způsobům získávání energie pro lidské potřeby. Často se zmiňují obnovitelné zdroje energie doplněné o bateriovou akumulaci energie jako potenciální řešení poptávky po elektrické energii, to však neřeší rozdíl mezi létem a zimou. Právě v zimních měsících je spotřeba energie s ohledem na vytápění nejvyšší.

Vědci z belgické Lovaňské univerzity, která je považována za špičku v oblasti evropských inovací, vyvinuli fotovoltaický panel, který vyrábí vodík ze sluneční energie. Belgičtí vědci pracovali na technologii deset let. Využití vodíku při výrobě energie umožňuje pohodlné skladování energie. Může to tedy být jeden ze způsobů, jak vyřešit problémy s obnovitelnou energií.

V polovině prosince zveřejnila Evropská komise podobu nového legislativního plynárenského balíčku. Ten má podpořit rozvoj a prodej obnovitelných a nízkouhlíkových plynů, včetně vodíku. Účelem přijatého balíčku je i snižování emisí metanu. Dle webu Evropské komise, kde byla zpráva o zveřejnění balíčku publikována, je klíčovým prvkem přechodu k obnovitelným plynům vytvoření konkurenčního trhu s vodíkem s dedikovanou infrastrukturou.

Vědci dlouho bádali, jak vodík zkrotit, aby bylo jeho používání bezpečné. Podařilo se a dá se očekávat reálný nástup vodíkové éry.

Už během devíti let by mělo být podle EU až 17 % nových nákladních vozidel poháněno vodíkem. Rozvoj vodíku ale bude stát ještě mnoho úsilí a investic do infrastruktury.

Analytici z S&P Global Platts začali vyhodnocovat ceny uhlíkově neutrálního vodíku v šesti oblastech světa. Z prvních dat vyplývá, že nejlevnější je aktuálně výroba tohoto vodíku v USA a Austrálii. Naopak nejdražší v severozápadní Evropě.

Evropská komise chce už za dvě dekády úplně zakázat vytápění plynem, aby nevznikalo tolik emisí. Nahradit by jej měl vodík, ten ale v současnosti není o moc ekologičtější.

Výroba odstartovala 13. prosince 2021. Řada Expert tak nabízí tři různé typy pohonů.

V polské sbírce zákonů byla minulý týden zveřejněna národní vodíková strategie. Ta stanovuje cíle rozvoje trhu s vodíkem do roku 2030 a 2040 a zahrnuje i popis plánu na výstavbu vodíkové spojnice mezi severem a jihem Polska. Strategie, o jejíž publikaci informoval server Biznesalert.com, popisuje 44 individuálních opatření k rozvoji vodíkového trhu.

Evropská komise navrhuje postupný přechod od plynu a fosilní paliv, nahradit je má vodík. Ze strany EU jde o další krok ke klimatické neutralitě.

Německo má 90 čerpacích stanic na vodík, v Česku se první veřejné teprve staví. Do dvou let by jich v tuzemsku mělo stát osm. Česká města už mají vodíkové autobusy objednané. Proč jde vše pomaleji než se předpokládalo? Jednou z nejslibnějších cest k čisté dopravě je podle řady odborníků vodík. Přestože první vodíkový autobus Češi sestrojili už v roce 2009, dodnes není česká infrastruktura na vodíkovou dopravu připravena.

Evropská unie před několika dny uveřejnila první část pravidel pro posuzování klimaticky šetrných investic. Prozatím se však vyhnula politicky citlivým otázkám, tedy zda, případně jak podpořit i jadernou energetiku a plyn. Dosluhující česká vláda patří mezi stoupence zařazení těchto zdrojů mezi zdroje čisté nebo alespoň přechodové, naopak například Německo je proti. Evropský komisař pro klima Frans Timmermans však na nedávné klimatické konferenci COP6 naznačil, že Evropská unie variantu zařadit plyn mezi přechodové zdroje velmi vážně zvažuje.

Fotovoltaika může jít ruku v ruce s výrobou vodíku. Využívání zelené energie je ekologické a ekonomické. Belgičtí výzkumníci však vyvinuli moderní systém, v němž je za výrobu vodíku zodpovědný samotný panel, informuje portál gramwzielone.pl.

I když tu auta na vodíkový pohon existují už pár let, o vodíku se v poslední době mluví čím dál víc. Nejenže přibyl do slovníku řady automobilek, ale už i do několika fyzických konceptů využívajících palivové články. O vodíku se proto začíná mluvit jako o palivu budoucnosti. Má ale skutečně tak obrovský potenciál, který se s ním spojuje? Zeptali jsme se hlav pomazaných.

Britští výzkumníci z organizace Aerospace Technology Institute (ATI) představili koncept unikátního dopravního letounu na vodíkový pohon. Podobných pokusů už se v uplynulých letech objevila celá řada, žádný z nich ale neměl ambice srovnávat se s výkonem letounů s běžnými proudovými motory.

Skupina Solar Global uzavřela smlouvu na nákup elektrolyzéru. Díky němu začne zřejmě jako první v České republice vyrábět bezemisní „zelený“ vodík. Zdrojem elektřiny pro elektrolýzu vody bude střešní solární elektrárna. Společně s výrobou vodíku firma v Napajedlech na Zlínsku postaví plnicí stanici pro osobní auta a autobusy.

Jednou z nejproblematičtějších oblastí při zavádění uhlíkové neutrality v dopravě je letectví.

Ačkoli letadla poháněná vodíkem jsou zcela realistická, konzervativní odhady očekávají jejich běžný provoz tak kolem roku 2040.

Vůz nese označení Yaris GR H2. Pod kapotou se ukrývá upravený tříválec G16E-GTS. Součástí přestavby jsou i drobná mechanická vylepšení.

Toyota v lednu 2022 zahájí výrobu modulů 2. generace, postavených na vlastním pokročilém systému palivových článků. Nový systém, přepracovaný do kompaktnějších a lehčích modulů, rovněž vykazuje vyšší energetickou hustotu.

Vodíková vize EU se změnila. Kdysi opěvované plány zelené mobility založené na osobních a nákladních vozidlech na palivové články jsou nyní pryč ve světle úspěchů elektromobilů. Evropská komise proto signalizuje změnu v prioritě vodíku a to na výrobu levného zeleného vodíku z elektrolýzy.

Evropa by se do několika let měla stát lídrem ve výrobě vodíku. Pomůže tomu i nová továrna, která by měla vzniknout na Pyrenejském poloostrově. Ta pomůže drasticky snížit emise hlavně v těžkém průmyslu.

Už v příštích letech by mohla Evropská unie uvést v platnost nové podmínky pro prodej plynových kotlů. Ty by nově měly umět spalovat plyn s příměsí vodíku, který by měl přispět ke snížení emisí skleníkových plynů.

Vodík je nadále vnímán jako perspektivní palivo pro železniční dopravu. Asltom jako jediný už komerčně nabízí vlaky s palivovými články. Chce urychlit jejich další vývoj.

Bezemisní vodíkové technologie v Moravskoslezském kraji nejsou už jen vizí budoucnosti. Společnost Veolia Energie ČR a Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava podepsaly Memorandum o vzájemné spolupráci na rozvoji vodíkových technologií v Moravskoslezském kraji. Součástí jsou už i konkrétní projekty výroby zeleného vodíku v teplárnách v Krnově a Frýdku-Místku. Pilotním projektem bude výroba zeleného vodíku v teplárnách Veolie ve Frýdku-Místku a v Krnově, kde se teplo a elektřina vyrábí z biomasy. Vyrobený vodík by měl primárně sloužit pro využití v dopravě.

Zatímco Evropa polemizuje nad možností zařazení investic do jaderné energetiky mezi udržitelné v připravované taxonomii, tak se již z Bruselu ozývají hlasy, že trh s vodíkem, kterému Evropská komise přikládá velký význam, potřebuje bezemisní elektřinu z jaderných elektráren. Vodík se nyní v Evropě vyrábí v drtivé většině parním reformingem zemního plynu.

Firma aktuálně nechává veřejně hlasovat o pojmenování nové lokomotivy, její pracovní název zní HydrogenShunter 1000. Bude mít výkon až 800 kW a k dobíjení trakčních baterií využije vodíkové články. Firma CZ LOKO ale pracuje i na ekologických lokomotivách E-Shunter 300, DualShunter 2000 a HybridShunter 1000.

Plánujete vyměnit starý plynový kotel? Podle evropské spotřebitelské organizace to není dobrý nápad. Plynové kotle totiž nečekají žádné světlé zítřky a v budoucnu by je měla nahradit místo očekávaného vodíku tepelná čerpadla na elektřinu.

Technologická agentura ČR chystá opět sérii regionálních debat zaměřených na stále častěji probíraná témata energetiky ale i inovací pro moderní města. V sérii témat se objeví ale i vodík nebo střízlivý pohled na evropský Green Deal.

Výrobce čerpacích stojanů Adast plánuje, že v příštích letech zaměří svoji pozornost na vodík. Tuto alternativu k fosilním palivům dokáže díky CNG technologiím pro plnění do vozidel používat již nyní. Na svých čerpacích stanicích chce mít plnicí zařízení na vodík umístěná do roku 2027. Nejplynulejší přechod k vodíku přitom očekává u nákladní dopravy. Svůj výzkum a vývoj chce Adast v příštích letech soustředit také na zařízení umožňující využití vodíku v průmyslu nebo v domácnostech a rekreačních objektech v odlehlých oblastech.

Německá vláda přeceňuje potenciál dovozu zeleného vodíku ze zahraničí, pomocí kterého by měl být pokrytý rozdíl mezi očekávanou výrobou a spotřebou vodíku v roce 2030. Namísto spoléhání se na dovoz by se Německo mělo více zaměřit na domácí produkci. Informaci přinesl zahraniční server Argus s odvoláním na studii výzkumného institutu Fraunhofer Umsicht.

Český výrobce lokomotiv CZ LOKO zahájil vývoj lokomotivy na vodíkový pohon pracovně označený jako HydrogenShunter 1000. Zatím je projekt ve fázi studie proveditelnosti, až ta ukáže, zda se bude stavět prototyp.

Celosvětový solární boom sílí, i když stále není vyřešeno skladování přebytků ze solárních elektráren a k jejich zálohování je nezbytný plyn. „Vyřeší to technologický vývoj,“ věří solární magnát Zdeněk Sobotka.

Vytápění domácností vodíkem, kterému se přisuzuje v rámci EU obrovský význam, nemusí být cestou vpřed, jak naznačuje nová studie německého think-tanku Agora Energiewende, jejíž shrnutí přinesl portál Euractiv. Jedním z důvodu je absence finanční strategie. Přimíchávání vodíku do zemního plynu by si totiž vyžádalo nejen úpravu plynárenské infrastruktury, ale také by zvedlo cenu takového plynu jakožto komodity. Studie se snaží tento dopad nastínit vzhledem k nadějím, které EU do vodíku vkládá.

Již několikrát zpožděný projekt výstavby prvních vodíkových plniček dostal další ránu. Otevření se letos již zřejmě nestihne.

Český výrobce lokomotiv CZ LOKO zahájil vývoj lokomotivy na vodíkový pohon pracovně označený jako HydrogenShunter 1000. Projekt je zatím ve fázi studie proveditelnosti, která ukáže, zda se bude stavět prototyp, oznámila společnost.

Dánská vláda chce mít veškerou taxislužbu bez lokálních emisí v roce 2030. Stejné datum platí pro autobusy veřejné hromadné dopravy. Od roku 2025 by měly být všechny nové taxíky bezemisní.

Evropská komise se chystá spustit celoevropskou databázi, která bude harmonizovaným způsobem certifikovat uhlíkovou stopu vodíku a dalších nízkouhlíkových paliv. To vše za účelem zavedení transparentnosti a vystopovatelnosti původu energie na evropském trhu s nízkouhlíkovými palivy. Databáze má být představena v prosinci v rámci zveřejnění plynárenského balíčku.

Francouzský prezident Emmanuel Macron v úterý oznámil, že Francie poskytne dalších 1,9 miliardy eur na podporu rozvoje bezuhlíkové a ekologické výroby vodíku. V kombinaci s prostředky oznámenými ve francouzské vodíkové strategii tak celková národní podpora dosáhne do roku 2030 přibližně 9 miliard eur.

V červenci letošního roku firma FlixMobility úspěšně uvedla na trh autobusy poháněné bioplynem a E-busy. Na cestě dlouhé 400 km se ušetří v průměru 6,6 kg emisí CO2 na osobu.

Německá společnost Siemens Gamesa oznámila dosažení důležitého milníku v realizaci svého pilotního projektu Brande Hydrogen. Jeho cílem je cílem je otestovat výrobu vodíku pomocí elektrické energie z větrných elektráren v ostrovním režimu. Projekt nyní začal s výrobou a distribucí vodíku.

Odstupující ministr dopravy Karel Havlíček v rozhovoru pro Ekonomický deník popisuje, co řidiče čeká v novém roce, jaký je současný stav českých silnic a dálnic nebo kdy vodík nahradí jiná paliva. Vyjadřuje se i k záměru nově vznikající vlády zastavit stavbu vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe. „Fascinuje mě, jak zejména odpůrci projektu mají předem jasno,“ říká.