Dieselgate

Údaje o spotřebě hrají při nákupu automobilu velkou roli. Úspornost jízdy je zkrátka důležitá. Co když je ale spotřeba uvedená v inzerátu nižší, než jakou naměříte v reálu? Stává se to často.

Za celý letošní rok bude pro německou ekonomiku úspěchem černá nula a co hůře, za posledních 6 let nevyrostla dohromady ani o procento. Průmyslová výroba je oproti svému vrcholu v roce 2017, kdy propukla aféra Dieselgate, nižší o téměř 20 procent.

Léčení nemocného muže Evropy – Německa – připomíná čekání na Godota. Za celý letošní rok bude pro německou ekonomiku úspěchem černá nula a co hůř, za posledních šest let nevyrostla dohromady ani o procento (!). A pokud Vás ani toto nepřesvědčí o hlubokých problémech německé ekonomiky, nabízím ještě jedno číslo – průmyslová výroba je oproti svému vrcholu v roce 2017, kdy propukla aféra Dieselgate, nižší o téměř 20 %.

Za celý letošní rok bude pro německou ekonomiku na úrovni HDP úspěchem černá nula. Co hůře, za posledních šest let nevyrostla dohromady ani o procento. Pokud vás ani to nepřesvědčí o hlubokých problémech největší evropské ekonomiky, je tu ještě jeden ukazatel – průmyslová výroba je oproti vrcholu v roce 2017, kdy propukla aféra Dieselgate, menší skoro o pětinu.

Léčení nemocného muže Evropy Německa připomíná čekání na Godota. Za celý letošní rok bude pro německou ekonomiku úspěchem černá nula, a co hůř, za posledních šest let nevyrostla dohromady ani o jedno procento (!).

Baterie po léta nejprodávanějších elektromobilů světa dosud neprosluly ani svou mimořádnou životností, ani svou mimořádnou problematičností, jenže není baterie jako baterie. Modely 3 a Y z posledních let mají akumulátory NMC811 od LGES. A právě ty se rychle kazí.

Oliver Blume od ledna 2026 už nebude šéfem Porsche. Soustředí se jen na Volkswagen – a čas se krátí. Podle zdrojů z okolí rodin Porsche a Piëch, které koncern ovládají, jsou majitelé "zděšeni stavem Volkswagenu" a požadují změny. Porsche kleslo na rentabilitu 0,2 %, klíčová platforma SSP se opožďuje, čtyři velké německé závody nedosahují nákladových cílů. A v pozadí stín minulosti: kdyby VW investoval do elektrifikace místo Dieselgate, který stál 32 miliard eur, mohl být dnes o roky napřed. Má Blume ještě šanci?

Podívejme se na to, jak se Evropa musela probrat ze svého snu o čistším životním prostředí, které měly zařídit motory spalující naftu. Realita ukázala, že to byla velmi naivní myšlenka.

Odborníci z VŠE opět posuzovali dodržování norem ESG firem přihlášených do letošního ESG ratingu. Z velkých podniků se to daří například Albertu či Monetě. Z těch menších slavily úspěch Passerinvest či Vítkovice Steel.

Stojí za to riskovat drahé poruchy jen proto, že motor na papíře vypadá lákavě? Podívali jsme se na pohonné jednotky, které mechanikům přidělávají vrásky a majitele často dohání k zoufalství. A mnohým z nich je opravdu lepší se vyhnout obloukem. Moderní technika, moderní trable Za poslední dvě dekády automobilky zkoušely řadu odvážných řešení. Některé konstrukce [&hellip

Při koupi ojetiny je nutné „pohlídat“ celou řadu skutečností. Sem patří i informace, zda se na vyhlédnuté vozidlo nevztahuje svolávací akce. Jak to zjistíte?

Po aféře Dieselgate se pohled na naftové motory výrazně změnil. Obliba těchto pohonných jednotek začala silně klesat, navíc se přidaly stále přísnější emisní normy. Automobilky z tohoto důvodu začaly omezovat jejich nabídku a některé je aktuálně v osobních vozech už ani nenabízejí. Přecházejí na alternativy v podobě více či méně elektrifikovaných motorizací, případně ještě v kombinaci s pohonem na LPG.

Porsche se dohodlo na jménu nástupce Olivera Blumeho, který příští rok opustí vedení značky. Končí tak dvojí řízení, kdy Blume současně vedl i mateřský koncern Volkswagen. Blume se má naplno věnovat ozdravování koncernu.

V pondělí začal v Londýně další soudní spor kvůli podvodům při testování emisí výfukových plynů. Obvinění v kauze, která získala označení Dieselgate, čelí automobilky Mercedes, Ford, Peugeot/Citroën, Renault a Nissan. Všechny obvinění odmítají.

Až osm milionů aut by podle nového rozsudku mohlo být teoreticky vyřazeno z provozu, pokud výrobci nenajdou řešení, které sníží emise, aniž by tím utrpěla ekologie.

Skandál, který měl být dávno minulostí, se vrací v plné síle a s mrazivými dopady. Přelomový rozsudek německého soudu vdechl aféře Dieselgate nový život a potvrdil to, čeho se mnozí obávali: softwarové „záplaty“, které měly vše napravit, jsou podle soudu nelegální. Pro miliony řidičů v Česku i Evropě to znamená obrovskou nejistotu. Hrozí masivní svolávací akce, v krajním případě i nucené odstavení vozu z provozu. Zároveň se ale otevírá nečekaně snadná cesta k finanční kompenzaci, která se může týkat i vás.

V dozvuku aféry Dieselgate padl v Německu soudní rozsudek, který hrozí zákazem provozu až 7,8 milionu vozidel s dieselovým motorem od VW, tedy i v autech vyrobených značkou Škoda. Miliony majitelů mohou soudně vymáhat škody na automobilkách.

Německý koncern Volkswagen, který ustál aféru Dieselgate i řadu krizí v Evropě, zažil vůbec první bankrot ve své historii. Stalo se tak v Rusku. Rozhodl o tom tamní arbitrážní soud, který poslal do konkurzu místní majetek firmy.

To, co mělo být exhibicí excelence německého automobilového průmyslu, se stalo jedním z nejčernějších dnů v jeho historii. V září 2015 se ve Frankfurtu otevřel tamní IAA téměř současně s vypuknutím naftové aféry VW a svět aut už nikdy nebyl stejný.

Přísné emisní limity i rostoucí konkurence z Číny. To vše si podle expertů zavařil evropský automotiv částečně sám – kauzou Dieselgate, největší aférou v historii odvětví, při níž Volkswagen podváděl u emisních testů.

Když sám šéf VW loni mluvil o tom, že firma je zralá na bankrot, pomýšlel na dobrovolnou reorganizaci. Tohle ale není dobrovolné a už vůbec to není reorganizace, VW v nejlepším případě přijde o miliardy.

V Evropě se ještě na začátku století mluvilo o dieselovém pohonu jako o technice, která je budoucností starého kontinentu. Kromě nákladních a pracovních vozidel se vznětové motory dostaly i do nabídky malých aut, protože zákazníky lákala nízká spotřeba a dlouhá životnost. Jenže aféra Dieselgate a nástup elektromobility způsobily, že nabídka a následně i prodeje naftových [&hellip

Oliver Blume je šéfem automobilky Porsche AG od roku 2015. Zároveň od roku 2022 vede celou skupinu Volkswagen Group. Tento souběh funkcí se však přestává líbit investorům.

Tento článek se zabývá vzácnou porážkou Tesly na evropském trhu s elektromobily, kde se do popředí dostává Volkswagen, a nastiňuje podobnost se skandálem Dieselgate a rozebírá, co by tento zvrat mohl znamenat pro akcie Tesly.

Ve Spojených státech byla podána hromadná žaloba na automobilku Volkswagen. Tentokrát jde o bezpečnost a bohužel i o lidské životy. Žalující tvrdí, že systémy na palubě nefungovaly tak, jak měly.

Automobilový průmysl je kvůli stále častějším výzvám nucen ke krokům, které by ještě nedávno byly zcela nepředstavitelné. Sdílení motorů s jedním z hlavních rivalů je jedním z nich.

Hybridy zítra, plug-in hybridy pozítří, elektromobily příští týden a jen elektrická auta další měsíc, takový byl přibližně plán italské automobilky s její nabídkou do budoucna. Během jednoho roku se rozpadl na prach. A teď Italové říkají, že se nevzdají ani motorů V12. (Petr Prokopec)

Výroba všech elektrických modelů Volkswagen řady ID bude ukončena. Generální ředitel koncernu Volkswagen AG Thomas Schäfer o tom podle serveru Autoforum.cz informoval zaměstnance na interní schůzce v sídle společnosti ve Wolfsburgu. Deník Wolfsburger Allgemeine uvedl, že poté, co zprávu oznámil, zaměstnanci konec ID řady oslavili bouřlivým potleskem.

Končí tak skoro 10 let trvající příběh plný nezdarů a nezdá se, že by jej kdokoli oplakával - tahle auta si zjevně ani ve Wolfsburgu evidentně neoblíbil skoro nikdo. Kéž by to jen znamenalo návrat VW k normálu, kéž by.

Podle soudu není někdejší boss německé automobilky schopen kvůli dlouhodobé nemoci docházet na jednání.

Skandál Dieselgate způsobil na trhu s naftovými motory pořádné zemětřesení. Důvěra veřejnosti v dieselové jednotky utrpěla těžkou ránu. I když se postupem času situace trochu uklidnila, šrámy zůstaly. Mnozí výrobci naftové motory omezili, někteří je rovnou poslali k ledu. Jenže mezi ojetinami si diesely stále drží pevné postavení.

Máme experty, data i technologie. A přesto svět řídí emoce, módní vlny a hluk z politického TikToku. Není čas se zeptat, kam zmizeli dospělí?

Automobilka Volkswagen se v té době chtěla prosadit v USA a předehnat konkurenci. A aby vyhověla požadavkům na emise na tamním trhu, uchýlila se k podvodu. V roce 2015 vyšlo na povrch, že firma v posledních přibližně pěti letech nainstalovala do 11 milionů svých dieselových automobilů software, který zkresloval množství uvolněných výfukových plynů tak, aby se vešly do limitů.

Zdá se, že naftové motory jsou skutečně burácivým hlasem minulosti

Čtyři bývalé manažery automobilky Volkswagen shledal německý soud vinnými v souvislosti s aférou dieselgate. Ta vypukla v roce 2015, v automobilech byl odhalen podvodný software falšující výsledky emisních testů.

Německý soud shledal čtveřici bývalých manažerů automobilového koncernu Volkswagen vinnou z podvodu v souvislosti s rozsáhlým emisním skandálem známým jako dieselgate. Dvěma z nich uložil nepodmíněný trest vězení, dva dostali podmínečné tresty. Emisní aféra vypukla v roce 2015, soud se čtveřicí začal v roce 2021. Původně měl s nimi na lavici obžalovaných usednout i bývalý šéf koncernu Martin Winterkorn, proces s ním se ale nakonec koná odděleně.

Zemský soud v Braunschweigu na severu Německa v pondělí poslal na několik let do vězení dva bývalé manažery Volkswagenu v souvislosti s rozsáhlým emisním skandálem známým jako Dieselgate. Další dva byli rovněž shledáni vinnými, avšak vyvázali s podmíněnými tresty. Soud se čtveřicí začal v roce 2021. Oddělený proces se pak vede s bývalým šéfem koncernu Martinem Winterkornem.

Ještě před pár lety měl být Volkswagen symbolem německé preciznosti, inovací a čistější budoucnosti na čtyřech kolech. Jenže v roce 2015 prasklo, že ta slavná čistá nafta byla čistá spíš jen na papíře. A najednou bylo po image. Skandál, kterému se začalo říkat Dieselgate, otřásl nejen pověstí Volkswagenu, ale i vírou v to, že nám automobilky říkají pravdu.

Každé čtvrté nové auto prodané na českém trhu je hybrid.

O zavedení 25% cla na dovoz aut do USA jsme psali už několikrát. Platnost nabyla 3. dubna a na trhu způsobila totální chaos.

Na první pohled je dieselových ojetin v českých bazarech víc než dost. Jenže už teď je jisté, že zlatá éra nafty skončila.

Devadesátá léta byla v automobilovém průmyslu hodně silná. Emise se moc neřešily a automobilky mohly stavět mimořádně zajímavá auta. Pamatujete si tuhle dobu? A dokážete uhodnout vybrané parametry vybraných aut modelového roku 1999? V časech před aférou Dieselgate a před nástupem elektromobilního a emisního šílenství byly doby, kdy automobilky mohly celkem svobodně stavět auta především tak, aby to odpovídalo přání zákazníků. Vznikaly proto zajímavé stroje odvozené třeba i od úplně obyčejných modelů typu Fiat Punto. Přesně na tahle auta se budeme v dnešním kvízu ptát.

Loni na podzim se pod Volkswagenem začala třást zem. Klesající prodej elektromobilů byl jen posledním z otřesů po kauze Dieselgate, ztrátě ruského trhu, prudkém poklesu podílu v Číně a slabých výsledcích v Evropě i v USA. Volkswagen proto zahájil záchranný plán, který počítal s masovým propouštěním a uzavíráním továren, včetně tří německých. Reakce odborů na sebe nenechala dlouho čekat. Bouře mezi vedením ve Wolfsburgu a zástupci zaměstnanců nakonec skončila dohodou.

Pat, v němž prohrávají obě strany. Těmito slovy lze podle expertů hodnotit pondělní protesty německých odborů proti plánovaným škrtům Volkswagenu. Šanci na řešení vidí odborníci například v ústupku EU z přísných emisních limitů.

Indické úřady vyzvaly německý automobilový koncern Volkswagen (VW), aby podal vysvětlení ohledně podezření z daňového nedoplatku za 1,36 miliardy dolarů (32,5 miliardy korun). Firmě hrozí vysoká pokuta.

Největší evropská automobilka Volkswagen dnes zveřejnila výsledky svého hospodaření v letošním třetím čtvrtletí. Výsledky převážně zaostaly

Volkswagen se otřásá v základech. Největší evropská automobilka nakonec chce v Německu zavřít minimálně tři fabriky, říká Daniela Cavallo,

Volkswagen se otřásá v základech. Největší evropská automobilka nakonec chce v Německu zavřít minimálně tři fabriky, říká Daniela Cavallo, šéfka odborů Volkswagenu. Podle ní jsou ohroženy desítky tisíc pracovních míst. I ti, kteří si své místo v automobilce udrží, se ale prý musí připravit na desetiprocentní snížení mezd a na jejich zmrazení pro léta 2025 a 2026.

Čas her očividně skončil. VW musí najít cestu, jak ušetřit stovky miliard korun během pár let, jinak také nemusí přežít. Odboráři tak už mají na stole návrh konkrétních opatření a šťastní z toho nejsou. (Petr Miler)

Největší evropská automobilka Volkswagen plánuje zavřít v Německu nejméně tři závody a zrušit desítky tisíc pracovních míst. Chce tak snížit náklady a zvýšit konkurenceschopnost.

Německá automobilka Porsche oznámila rozsáhlou svolávací akci svého elektrického modelu Taycan. Důvodem je možné riziko vzniku požáru způsobené zkratem v trakčních bateriích. Akce se v USA týká více než 27 tisíc vozů vyrobených mezi říjnem 2019 a únorem 2024. Po celém světě může jít o více jak 90 000 vozidel. Není to poprvé, co prémiový výrobce řeší problémy s trakčními bateriemi svých elektromobilů. Současná závada může mít původ ve výrobním procesu společnosti LG Energy Solution v Polsku.

Máte pocit, že diesely jsou pro „sociály”, kteří si nemohou dovolit živit „pořádné” benzinové auto? Pak pozor na to, hra se otáčí. Stačí udělat normu z obtížně použitelného elektrického pohonu a diesely cenově „vyregulovat” až na okraj trhu. A najednou se z naftového pohonu stane záviděný poklad.

Jeden neuspěl, druhý ano, vypadá to ale, že oba umí o současnosti hovořit realističtěji než politici. Ti dnes radí německým automobilkám: „Udělejte elektrické auto za 20 tisíc euro a všechno bude fajn!” Herbert Diess kontruje: „Udělejte něco takového a všichni jdou ke dnu.”

Problémy největšího evropského výrobce automobilů – koncernu Volkswagen – pokračují. Jednání s odbory o uzavírání továren a propouštění zaměstnanců provází mimořádně napjatá atmosféra. Odbory navíc hrozí paralyzujícími stávkami.

„Umíme stavět spalovací auta bez jediného šroubku z Číny, ale nedokážeme vyrábět elektromobily bez dílů z Číny,” říká Jens Spahn. Ten zjevně jako jeden z mála chápe, co to je konkurenční výhoda a co je příčinou bující krize automobilovému průmyslu v zemích EU. (Petr Miler)

Od poslední minuty letošního srpna je oficiálně známa výše schodku státního rozpočtu navrhovaná pro příští rok – 230 miliard korun. Pokud by se toto číslo skutečně naplnilo, Fialova vláda za čtyři roky svého vládnutí vytvoří nominálně o zhruba o 320 miliard vyšší dluh než předchozí kabinet Babišův. Přesto by mohla už v příštím roce veřejné rozpočty dokonce vyrovnat, pokud by chtěla.

Běžné akcie Volkswagenu tento týden uzavřely pod hodnotou 95 eur za kus. To je nejníže od října 2011, kdy Evropa v důsledku světové finanční krize procházela závažnou dluhovou krizí. Akcie Volkswagenu jsou nyní níže než kdykoli během jeho emisní aféry Dieselgate, propuknuvší roku 2015, a také než kdykoli během pandemie covidu.

Martin Winterkorn, který velel Volkswagenu v době kauzy Dieselgate, je obžalován z podvodu a manipulace s trhem. Německému manažerovi je momentálně 77 let a hrozí mu až deset let vězení.