Dieselgate

Na světě není prodávanějšího Volkswagenu, a tak není divu, že jsou ho i plné bazary. Spolehlivost novějších aut může dělat dobrou reklamu i starším kusům, ty jsou ale z úplně jiného těsta.

Německý gigant je asi tou poslední automobilkou, od níž bychom čekali jakékoli krok oddalující příchod elektrické mobility, ale stalo se. VW teď opět tlačí i motory TDI, které mohou snížit emise CO2 až o 95 procent. (Petr Prokopec)

Rychlý pokles zájmu o naftové agregáty se projevuje i v prodejích nových vozidel. Naftové motory tak zaznamenaly nejnižší množství registrací od roku 2010. Oproti tomu rychle roste trh s elektromobily a hybridy.

Kvůli tlaku na elektromobilitu má největší evropský výrobce automobilů problémy. Zaměstnanci se obávají, že by mohl propouštět. Ve hře je až 30 tisíc pracovních míst.

V německé automobilce Volkswagen se sejde speciální komise tvořená členy dozorčího orgánu firmy, která má řešit budoucnost jejího šéfa Herberta Diesse. Ten se ocitl pod tlakem společnosti poté, co na nedávném jednání představenstva prohlásil, že automobilka možná bude muset kvůli tlaku na elektromobilitu propustit na 30 tisíc zaměstnanců. Napsala o tom agentura Reuters s odvoláním na tři své zdroje.

Těžko hledat krystaličtější důkaz o tom, že pro Volkswagen už nejsou hybnou silou přání zákazníků, ale požadavky Bruselu. Pokusit se v prvé řadě prodat to, co téměř nikdo nekupuje, nedává smysl.

Volkswagen se snaží být pružnější a operativnější. Chce maximálně urychlit přechod k elektromobilitě. Částečně to způsobila i aféra Dieselgate.

Chvíli se zdálo, že tato smutná sága míří ke svému rozuzlení. A byť se od té doby v oficiální rovině nic nezměnilo, z postupu dealerů je zjevné, že řešení prezentovanému automobilkou nevěří ani oni.

Přestože jsou naftové motory u automobilů v poslední době na ústupu, některá tvrzení o nich jsou velmi daleko od pravdy. Řada řidičů navíc stále volí tuto možnost.

Jedenáct milionů poškozených po celém světě a odškodné přes 32 miliard eur. Po šesti letech od vypuknutí kauzy dieselgate, jednoho z největších skandálů korporátního světa, jsou stále nevypořádány tisíce žalob napříč kontinenty. V České republice stále čeká na odškodnění téměř devět tisíc poškozených, kteří žalují koncern o částku přesahující 2 miliardy korun.

Hovořit o úskalích elektrické mobility otevřeně se nenosí, a tak po krátkém mediálním lynči rychlé shořelý ID.3 prakticky nikoho nezajímá. Úřadům stačí měsíce staré ujištění o jejich bezpečnosti.

Na věc se dá hledět z řady úhlů pohledu, jeden je ale absurdnější než druhý. Jen v přeregulované době lze obdivovat, že auto nabízí za příplatek donedávna spíše podměrečnou palivovou nádrž.

I když ochránci životního prostředí a také Evropská unie by co nejdříve na silnicích rádi viděli pouze elektromobily či vozy na alternativní paliva, realita je taková, že počet aut se spalovacími motory stále poměrně masivně převažuje. Spalovací motory zahrnují motory benzínové a dieselové.

Byla realizována dosud nejpřesnější studie. Podle ní jsou elektromobily ještě ekologičtější, než se čekalo. CNG naopak dostalo pořádně „na frak“.

Výrobní kapacity závodu budou uvolňovány pro elektromobily. První bude Volkswagen ID.4, další budou následovat.

Netflix nabídne i videohry; ČNB kupuje zlato; Evropa je o krok blíže k digitálnímu euru; Dieselgate se přenesla do Nizozemska a VW bude platit; přes 200 tisíc Čechů v šedé ekonomice; Apple rozšiřuje výrobu iPhonů; Brusel představil „jízdní řád” boje na ochranu klimatu; Branson se podíval do vesmíru, po něm poletí i Musk; EU chystá vlastní „Hedvábnou stezku“; Francie dala Googlu obří pokutu; investoři Revolutu věří; ČEZ navýší výrobu elektřiny v jaderných elektrárnách a další byznysové zprávy v našem přehledu týdne.

Evropa podlehla po kauze Dieselgate antidieselové horečce a odpovědná místa tlačí stůj co stůj prodej elektrifikovaných aut. Nafta však zjevně ještě poslední slovo neřekla. Poptávka po úsporných dieselech ve skutečnosti opět roste, a to především těch z druhé ruky. Důkazem je i největší evropský automobilový trh –⁠ Německo.

Vůz v denní taxislužbě vykázal neuvěřitelnou spolehlivost. Ztratil pouze 10 % kapacity baterie.

Představa některých politiků, že si trh ochočí jako věrného psa, se stále více ukazuje být nereálnou. Němci se už léta stále více vyhýbali dříve žádaným dieselům, až zjistili, že jejich nové alternativy nejsou tak úplně alternativami. A tak se k nim vrací.

Je tu další výrobce, jenž má na svých bedrech obvinění z podvádění při měření emisí. Do problémů se dostává Peugeot, který je žalován za použití podvodného softwaru.

Kromě aféry Dieselgate, kterou má na svědomí německá automobilka Volkswagen, jsou nově i další obvinění z podobného prohřešku.

Německá automobilka Volkswagen dle jednoho z členů představenstva přestane v Evropě do roku 2035 prodávat automobily se spalovacími motory. Později se změny dotknou i USA a Číny.

G7 se shodla na nové globální korporátní dani ze zisku; nedostatek čipů brzdí výrobu ve Škodě Auto; vláda plánuje příští rok hospodařit se schodkem 390 miliard; Apple představil nový OS a funkce; Škoda a ČEZ jednají o české „gigafactory” na baterie; Amazonu hrozí obří pokuta od EU, dieselgate se rozšířila do Francie na Renault a Peugeot; rady akcionářům ohrožují fúzi Monety s PPF; Nord Stream 2 zahajuje; Netflix nabídne i merchandising, europarlament schválil už druhou rezoluci proti Babišovi a další byznysové zprávy v našem pravidelném přehledu týdne.

Francouzský soud obvinil výrobce aut Peugeot z podvodu kvůli emisím naftových vozů. Z provinění se bude muset zpovídat i konkurenční Renault.

Aféra dieselgate stále není u konce. Jen už se netýká jen koncernu Volkswagen. Obvinění z falšování emisí musí řešit také Renault.

Německý koncern Volkswagen ve středu informoval, že se ohledně skandálu kolem podvodů s výfukovými plyny dohodl s bývalými vysokými manažery.

Řecký ostrov Astypalaia se má stát premiantem v otázkách ekologie. Ostrov chce být plně závislý jen na obnovitelných energiích, auta plánuje nahradit elektromobily a chystá i samořídící autobusy.

Bývalý šéf Volkswagenu Martin Winterkorn odsouhlasil, že německému koncernu zaplatí deset milionů eur (254,3 milionu Kč) jako náhradu škody za skandál kolem podvodů s výfukovými plyny. Informoval o tom server Business Insider. Volkswagen odmítl věc komentovat, Winterkornův mluvčí na telefonát agentury Reuters nereagoval.

Světovým autem roku 2021 je Volkswagen ID.4. Porazil Hondu e i Toyotu Yaris. Zda ale osloví i zákazníky, je zatím ve hvězdách. Elektrickým vítězům z nedávné minulosti se to příliš nedařilo. Doba se ale mění.

Německá automobilka Volkswagen musí plně odškodnit zákazníky, kteří si vzali půjčku na nákup vozu s naftovým motorem, u kterého se prokázalo, že je vybaven zařízením umožňujícím podvody při emisních testech. To znamená, že podnik musí zaplatit rovněž úroky z půjčky. Rozhodl o tom v úterý Spolkový soudní dvůr (BGH), který zamítl odvolání automobilky.

Firma v úterý oznámila, že její americká součást nově ponese název Voltswagen of America. Zítra přijde s prohlášením, že to nebylo myšleno vážně.

Volkswagen chce náhradu škody za skandál s výfukovými plyny zvaný dieselgate. Podvody má kompenzovat pokuta bývalému šéfovi koncernu Martinu Winterkornovi a bývalému řediteli automobilky Audi upertu Stadlerovi.

Takzvaný skandál Dieselgate propukl ve druhé polovině roku 2015. Americká federální Agentura pro životní prostředí, kterou bychom mohli přirovnat k našemu ministerstvu životního prostředí, tehdy odhalila, že koncern Volkswagen vybavil svá auta s dieselovými motory speciálním softwarem, který byl schopen odhalit, kdy je vůz na technické kontrole s měřením emisí.

Měření emisí starších vozidel je obdobou české penzijní reformy. Pětadvacet let sledujeme, jak je současný stav neudržitelný, změnit ho nikdo neuměl.

Ještě donedávna, konkrétně do vypuknutí takzvané aféry Dieselgate, panoval všeobecný konsensus na tom, že dieselové motory jsou ve srovnání s těmi benzinovými úspornější.

Volkswagen Golf asi není třeba představovat, ale možná jste nikdy předtím neslyšeli o dynamometru. Představte si ho jako běžecký pás pro auta, na kterém lze v kontrolovaném prostředí a přesně zvolených podmínkách otestovat výkon či jízdní vlastnosti auta. Zajímavostí je, že řada dynamometrů se vyrábí České republice, byť v továrnách zahraničních firem. Jedna se nachází v Hranicích na Moravě a druhá u Olomouce.

Z úst mnoha institucí a samospráv zní, že spalovací motory jsou špatné a ničí životní prostředí. Už desítky zemí tak má v plánu jejich zákaz a přizpůsobují se tomu i automobilky, které přestávají spalovací motory vyvíjet.

Z vězení vyšel hlavní manažer Volkswagenu, který si odpykával trest za Dieselgate. Původně měl za mřížemi strávit sedm let, ale dostal podmínku v polovině trestu.

U Volkswagenu se rozhodně nenudí. Dieselgate je sice snad už zažehnána, ale poslední měsíce se zase spekulovalo o tom, že koncern nutně potřebuje šetřit, takže by mohl odprodat některé své značky. To se ukázalo jako nepravdivé, koncern jen přikročí k lehké restrukturalizaci, když přesunul Bentley pod taktovku Audi. A s dalším dnem je tu další velké téma, kterým je svolávací akce velkého počtu aut do servisů.

Majitelé naftových aut, kteří o emisních podvodech koncernu Volkswagen věděli už v roce 2015, ale žalobu se rozhodli podat až v roce 2019 či později, se náhrady škod domáhat nemohou. Takové žaloby německý Spolkový soudní dvůr (BGH) označil za promlčené. Podle nejvyššího německého soudu se tak na emisní skandál vztahuje tříletá promlčecí lhůta.

Software, který německá automobilka Volkswagen instalovala do svých vozů kvůli manipulaci s emisemi, byl nelegální. Rozhodl o tom Soudní dvůr Evropské unie. Pět let od vypuknutí tak zvané aféry dieselgate se tím otevírá cesta k dalším soudním sporům, v nichž by mohla být pozice zákazníků výrazně silnější.

Software, který německá automobilka Volkswagen instalovala do svých vozů kvůli manipulaci s emisemi, byl nelegální. Rozhodl o tom ve čtvrtek Soudní dvůr Evropské unie. Podle agentury DPA se tak pět let od vypuknutí aféry, přezdívané dieselgate, otevírá cesta k dalším soudním sporům, v nichž by mohla být pozice zákazníků výrazně silnější.

Software, který německá automobilka Volkswagen instalovala do svých vozů kvůli manipulaci s emisemi, byl nelegální. Rozhodl o tom dnes Soudní dvůr Evropské unie. Podle agentury DPA se tak pět let od vypuknutí aféry přezdívané dieselgate otevírá cesta k dalším soudním sporům, v nichž by mohla být pozice zákazníků výrazně silnější.

Většina ojetých vozů Škoda Octavia, které se v letošních prvních třech kvartálech prodávaly na českém trhu, vykazovala tuzemský původ.

Vykazované průměrné množství emisí nových osobních aut na českých silnicích za poslední dva roky stouplo o jedno až čtyři procenta. Důvodem je přechod na novou, přesnější metodiku měření spotřeby aut WLTP. Automobilkám se tak vzdálilo plnění emisních limitů EU.

Podle nevládní organizace by státy měly okamžitě skončit s podporou plug-in hybridů.

Pět let po emisní aféře berou domácí značky diesel na milost. Jejich pick-upy by bez nich nesplnily nadcházející limity spotřeby paliva.

Před pěti lety byly v koncernu Volkswagen odhaleny manipulace s emisemi a vžilo se pro ně označení dieselgate. Pod automobilového giganta spadá také Audi. Nyní je kvůli podvodu jeho bývalý šéf u soudu.

Česko je baštou pro praní špinavých peněz, slabá koruna roztáčí inflační kola, vláda se dohodla na parametrech trvalého kurzarbeitu, Zbrojovka vyrazila pro miliardy na burzu, zlatá horečka je na ústupu, banky z londýnské City balí kufry, automobilka Nikola se znelíbila investorům, Elon Musk opět hodně sliboval, Kellner zase hodně vydělal a další zprávy ze světa ekonomiky a byznysu v našem pravidelném týdenním přehledu. Hezké čtení.

Evropská komise získala nové pravomoci, kterými chce zamezit opakování emisních skandálů, jako byla Dieselgate.

Duch Dieselgate se opět vrací, a to jsme na něj sotva zapomněli. Však si každý pamatuje na podvody, které dělal Volkswagen se softwarem svých vozů, aby se tvářili ekologičtěji. Jenže nyní se vyšetřování vrací. Konkrétně do Porsche, které mělo údajně manipulovat s benzínovými motory.

Dieselgate je zapomenuta, zákazníci preferují úsporný provoz před ekologií. Současná ekonomická situace totiž u ojetin paradoxně pomáhá dieselovým motorům, které měly ještě před pár měsíci na kahánku. A ceny pomalu rostou.