Dieselgate

Není pochyb o tom, že značka Volkswagen má své místo v automobilové historii díky ikonickým kompaktním vozům Beetle a Golf.

Nebýt Dieselgate, německá automobilka by možná rallyovému šampionátu vládla dodnes. Ukázat se v něm ale mohla už o hodně dřív, v roce 1993 vznikl unikátní Golf A59, který dodnes dokáže ohromit. Právě proto se ale nedostal do sériové výroby a vše zmařil.

Nastavení dnešní společnosti zaměřené na výkon, soutěžení a honbu za penězi většinu z nás ubíjí. Jak to změnit? Je třeba začít u sebe a posilovat takzvaný ženský princip

Budoucnost automobilů je na největší křižovatce za celou svoji existenci. To, čím budeme pohánět naše auta dnes řeší celý svět. A kupodivu ani naftaři už nejsou pro naftu.

Řada politiků žije v představě, že když lidem řeknou, že mají skákat podle jejich pískání, zeptají se jen: „Jak vysoko?” Není to tak, ani roky trvající útlak dieselových aut v Německu nezajistil jejich konzistentní úpadek, teď se děje dokonce pravý opak. (Petr Miler)

Software by mohl umožňovat speciální nastavení auta pro crash testy. Nastavení by se mělo týkat testů pro Čínu, Koreu, Austrálii a Evropu.

Konkrétní dopad je jiný, princip je ale úplně stejný. Pro automobilky je zjevně příliš lákavá možnost vytvářet lepší image svých produktů skrze jejich skvělé fungování v kontrolovaném prostředí, kde je lze naučit zachovat se přesně tak, jak se zachovat mají.

Situace je horší, než se zprvu zdálo a skutečně znamená faktický konec dalšího výrobce výjimečných vozů. Jakkoli depresivně to ale může znít, ze strany majitelů jde o docela chytrý způsob přizpůsobení se tomu, že EU dělá z Evropy druhou Kubu.

Člověk by řekl, že takové auto se nové dávno koupit nedá, ale ouha, ono se dalo pořídit nejen před pár léty, jde jej dokonce pořídit i dnes jako jeden z možná posledních dozvuků dieselové éry. Stojí majlant, starší nejeté kousky ale mohou být vaše mnohem výhodněji.

Poté, co jsem na jaře přešel na pravidelné cesty elektromobilem do Štrasburku, jsme s rodinou vyrazili na dovolenou k moři. Zvolili jsme trochu neobvyklou cestu na sever, do okolí Rostoku.

Kdo nechce sednout na lep, nekoupí si naftovou ojetinu s problémovým motorem. Které motory to ale jsou?

Považujeme za mimořádně hloupé snažit se tak ekonomicky neefektivní krok protlačit zrovna nyní, kdy na rozhazování není prostor ani v nejmenším. Němci se přesto elektromobilitě dlouho zdáli být oddáni, teď už se svými velkorysými snahami brzdí. (Petr Prokopec)

Herbert Diess měl vyvést koncern Volkswagen z hluboké krize po Dieselgate a nasměrovat ho do nové éry elektromobility, ale některé jeho ambice byly příliš odvážné, zatímco jiné havarovaly. Nyní je jeho působení u VW konec – bude na něj historie vzpomínat jako na padoucha, nebo hrdinu?

Odvolání generálního ředitele koncernu Volkswagen Herberta Diesse se začalo rodit v hlavách členů předsednictva dozorčí rady v době, kdy Diess byl na služební cestě v USA. Tvrdí to web Automotive News Europe, který se odkazuje na nejmenované důvěryhodné zdroje. Všechno údajně trvalo jen pár dní. Manažer zůstane u koncernu jako poradce.

Německý Volkswagen neopomněl vývoj spalovacích motorů na úkor elektromobility a představil další generaci oblíbeného čtyřválcového motoru 1,5 TSI s přízviskem evo2. Jako první model nový agregát ponese crossover T-Roc.

Jako připomínku ke dvacátému výročí modelu Phaeton, zveřejnilo tiskové oddělení automobilky Volkswagen také fotografie jeho nikdy nevyráběné druhé generace. Obětí aféry s "cinklými" dieselovými motory však bylo více…

Nikdo nedokáže s jistotou říci, zda by napodruhé byl úspěšnější, se svou technikou by ale dnes působil jako naprosté zjevení. V době, kdy se cokoli většího než dvoulitrové turbo jeví být nemravné, by ohromoval i čtyř- a šestilitrovými motory.

Jedná se o jednu z nejpodivnějších světových premiér, jakou kdy uvidíte. Koncern Volkswagen se rozhodl představit světu druhou generaci modelu Phaeton, která měla přijít buď v roce 2016, nebo 2017, ale Němci se ji na poslední chvíli rozhodli zrušit ve prospěch elektromobilů, jak píše server Car and Driver.

Německé úřady provedly neohlášenou kontrolu v evropském sídle obou automobilek. Důvodem je podezření frankfurtských státních zástupců, že Hyundai a Kia mají pod kapotou více než 200 000 vozidel obou značek, která jsou vybavena zařízením umožňujícím nelegální manipulaci s emisemi. Zátahy probíhají v závodech v Německu a Lucembursku, píše server Live Mint.

Hyundai a Kia čelí v Německu podezření z manipulování s emisemi naftových automobilů.

Kupovat auto s naftovým motorem nedává smysl, Existuje minimálně pět pádných důvodů, proč raději sednout za volant benzínového stroje.

Volkswagen se dohodl, že britským motoristům zaplatí více než 2 000 liber, v přepočtu cca 60 000 Kč. Bylo zjištěno, že automobilka instalovala zařízení, které umožňovalo podvádět při testech emisí, píše server Mirror.

Majitelé naftových motorů koncernu Volkswagen se mohou radovat. Další soud přiklepl desítkám tisíc poškozených milionové odškodnění.

Bývalý člen koncernu Fiat Chrysler se přiznal k podvodům s emisemi. V USA manipulovala s emisními systémy vozidel Jeep a RAM, čímž se nezákonně obohatila na úkor zákazníků, které rovněž uvedla v omyl, jak píše server ADAC.

Naprostá většina dnešních SUV je pro své okolí stejně nebezpečná jako běžné osobní vozy.

Největší skandál v historii VW. Pokuty a náhrady, z kterých se musely účetním zavařit kalkulačky. Zdálo se, že to tím skončí. Neskončí. Ty podvody už se zkrátka staly. Čtěte s námi.

Němci loni způsobili pozdvižení, když ideologii postavili nad potřeby zákazníků a svůj stěhovák nejprve nabízeli jen s benzinovými a hybridními motory. Teď je konečně k mání i diesel.

Ceny ojetých automobilů neustále rostou nejen na českém trhu. Za některé vozy s naftovými motory prodejci v současnosti žádají víc peněz, než kolik stály, když byly nové.

Evropská komise opět odložila rozhodnutí o finální podobě emisní normy Euro 7, tentokrát na červenec letošního roku.

Nejpopulárnější jsou v osmnácti západoevropských zemích stále auta s benzinovými motory, ale nastupují ekologičtější vozy. Trend zřejmě bude pokračovat.

Tohle v EU moc nedomysleli. Plug-in hybridní vozidla totiž nejsou dobíjena tak často, jak se původně předpokládalo. Emisní limity proto mohou být až 4x vyšší. Zůstává tak otázkou, zda hybridy mají vůbec nějaký ekologický smysl.

I dění na trhu s ojetými auty naznačuje, že řídit všechny evropské země pomocí jedněch nařízení dost dobře není možné. Zatímco na západě se lidé dávno odvrátili od naftových aut, Češi je i dnes preferují. A Slováci ještě víc.

Několik pěti- a šestiletých naftových Volkswagenů Touareg se objevilo na prodej v USA s méně než stovkou najetých kilometrů. Jejich ceny jsou vyšší, než byly tehdy, a to včetně započtení inflace.

Na světě není prodávanějšího Volkswagenu, a tak není divu, že jsou ho i plné bazary. Spolehlivost novějších aut může dělat dobrou reklamu i starším kusům, ty jsou ale z úplně jiného těsta.

Německý gigant je asi tou poslední automobilkou, od níž bychom čekali jakékoli krok oddalující příchod elektrické mobility, ale stalo se. VW teď opět tlačí i motory TDI, které mohou snížit emise CO2 až o 95 procent. (Petr Prokopec)

Rychlý pokles zájmu o naftové agregáty se projevuje i v prodejích nových vozidel. Naftové motory tak zaznamenaly nejnižší množství registrací od roku 2010. Oproti tomu rychle roste trh s elektromobily a hybridy.

Kvůli tlaku na elektromobilitu má největší evropský výrobce automobilů problémy. Zaměstnanci se obávají, že by mohl propouštět. Ve hře je až 30 tisíc pracovních míst.

V německé automobilce Volkswagen se sejde speciální komise tvořená členy dozorčího orgánu firmy, která má řešit budoucnost jejího šéfa Herberta Diesse. Ten se ocitl pod tlakem společnosti poté, co na nedávném jednání představenstva prohlásil, že automobilka možná bude muset kvůli tlaku na elektromobilitu propustit na 30 tisíc zaměstnanců. Napsala o tom agentura Reuters s odvoláním na tři své zdroje.

Těžko hledat krystaličtější důkaz o tom, že pro Volkswagen už nejsou hybnou silou přání zákazníků, ale požadavky Bruselu. Pokusit se v prvé řadě prodat to, co téměř nikdo nekupuje, nedává smysl.

Chvíli se zdálo, že tato smutná sága míří ke svému rozuzlení. A byť se od té doby v oficiální rovině nic nezměnilo, z postupu dealerů je zjevné, že řešení prezentovanému automobilkou nevěří ani oni.

Přestože jsou naftové motory u automobilů v poslední době na ústupu, některá tvrzení o nich jsou velmi daleko od pravdy. Řada řidičů navíc stále volí tuto možnost.

Jedenáct milionů poškozených po celém světě a odškodné přes 32 miliard eur. Po šesti letech od vypuknutí kauzy dieselgate, jednoho z největších skandálů korporátního světa, jsou stále nevypořádány tisíce žalob napříč kontinenty. V České republice stále čeká na odškodnění téměř devět tisíc poškozených, kteří žalují koncern o částku přesahující 2 miliardy korun.

Hovořit o úskalích elektrické mobility otevřeně se nenosí, a tak po krátkém mediálním lynči rychlé shořelý ID.3 prakticky nikoho nezajímá. Úřadům stačí měsíce staré ujištění o jejich bezpečnosti.

Na věc se dá hledět z řady úhlů pohledu, jeden je ale absurdnější než druhý. Jen v přeregulované době lze obdivovat, že auto nabízí za příplatek donedávna spíše podměrečnou palivovou nádrž.

I když ochránci životního prostředí a také Evropská unie by co nejdříve na silnicích rádi viděli pouze elektromobily či vozy na alternativní paliva, realita je taková, že počet aut se spalovacími motory stále poměrně masivně převažuje. Spalovací motory zahrnují motory benzínové a dieselové.

Netflix nabídne i videohry; ČNB kupuje zlato; Evropa je o krok blíže k digitálnímu euru; Dieselgate se přenesla do Nizozemska a VW bude platit; přes 200 tisíc Čechů v šedé ekonomice; Apple rozšiřuje výrobu iPhonů; Brusel představil „jízdní řád” boje na ochranu klimatu; Branson se podíval do vesmíru, po něm poletí i Musk; EU chystá vlastní „Hedvábnou stezku“; Francie dala Googlu obří pokutu; investoři Revolutu věří; ČEZ navýší výrobu elektřiny v jaderných elektrárnách a další byznysové zprávy v našem přehledu týdne.

Evropa podlehla po kauze Dieselgate antidieselové horečce a odpovědná místa tlačí stůj co stůj prodej elektrifikovaných aut. Nafta však zjevně ještě poslední slovo neřekla. Poptávka po úsporných dieselech ve skutečnosti opět roste, a to především těch z druhé ruky. Důkazem je i největší evropský automobilový trh –⁠ Německo.

Představa některých politiků, že si trh ochočí jako věrného psa, se stále více ukazuje být nereálnou. Němci se už léta stále více vyhýbali dříve žádaným dieselům, až zjistili, že jejich nové alternativy nejsou tak úplně alternativami. A tak se k nim vrací.

Je tu další výrobce, jenž má na svých bedrech obvinění z podvádění při měření emisí. Do problémů se dostává Peugeot, který je žalován za použití podvodného softwaru.

Kromě aféry Dieselgate, kterou má na svědomí německá automobilka Volkswagen, jsou nově i další obvinění z podobného prohřešku.

Německá automobilka Volkswagen dle jednoho z členů představenstva přestane v Evropě do roku 2035 prodávat automobily se spalovacími motory. Později se změny dotknou i USA a Číny.

G7 se shodla na nové globální korporátní dani ze zisku; nedostatek čipů brzdí výrobu ve Škodě Auto; vláda plánuje příští rok hospodařit se schodkem 390 miliard; Apple představil nový OS a funkce; Škoda a ČEZ jednají o české „gigafactory” na baterie; Amazonu hrozí obří pokuta od EU, dieselgate se rozšířila do Francie na Renault a Peugeot; rady akcionářům ohrožují fúzi Monety s PPF; Nord Stream 2 zahajuje; Netflix nabídne i merchandising, europarlament schválil už druhou rezoluci proti Babišovi a další byznysové zprávy v našem pravidelném přehledu týdne.

Francouzský soud obvinil výrobce aut Peugeot z podvodu kvůli emisím naftových vozů. Z provinění se bude muset zpovídat i konkurenční Renault.

Aféra dieselgate stále není u konce. Jen už se netýká jen koncernu Volkswagen. Obvinění z falšování emisí musí řešit také Renault.

Německý koncern Volkswagen ve středu informoval, že se ohledně skandálu kolem podvodů s výfukovými plyny dohodl s bývalými vysokými manažery.