Dieselgate

Uniklý dopis odhaluje, že Mercedes-Benz je obviněn z používání poruchových zařízení k obcházení emisních norem. Co to znamená pro automobilový gigant a jaký dopad to má na spotřebitele?

Naftová Octavia jako modla Čechů. V prodeji nových osobních vozidel v tuzemsku stále dominuje naftový motor. Ačkoliv v dalších zemích podíl nafty rychle klesá, Česko je nyní první na špičce jejich prodejů v EU.

Po dieselovém skandálu se Němci upnuli nejen k elektromobilitě, ale také k benzinovým jednotkám TSI. V první oblasti selhávají, v druhé pak čelí nejen šrámům na pověsti, ale nově i žalobě. Jen málokterý agregát z rodiny EA888 totiž zvládne najet aspoň 150 000 km bez drahých oprav.

Tohle je naprostá rarita, benzinové dodávky nekupuje skoro nikdo. A když už si někdo nějakou pořídí, moc toho s ní nenajede. Majitel tohoto Volkswagenu T6 je velkou výjimkou, jeho oddanost benzinu je pozoruhodná.

Přes sedm tisíc Čechů, majitelů vozů Volkswagen s "cinknutým" softwarem, který manipuloval s emisemi, kteří podali hromadnou žalobu přes společnost Safe Diesel, se odškodnění nedočkají. České soudy rozhodly, že se společnou žalobou nebudou zabývat. Poškozeným vzkázaly, že se na soudy mohou obracet individuálně.

Nechvalně proslulá aféra Dieselgate, která v září 2015 otřásla světem automobilového průmyslu, zaznamenala nedávno v České republice nový vývoj. Více než 7 000 majitelů automobilů v zemi zažalovalo společnosti Volkswagen a Škoda Auto a požadovalo odškodnění za instalaci podvodného softwaru do jejich vozů s dieselovými motory, který manipuloval s testy emisí, informoval zpravodaj Ekolist.

Středočeský krajský soud ve středu definitivně odmítl žalobu společnosti Safe Diesel o odškodnění kvůli takzvané aféře dieselgate. Soudy se tak nároky českých majitelů vozů Volkswagen vybavených naftovými motory se softwarem, jenž manipuloval s emisemi, zabývat nebudou.

Za cenu obyčejných základních škodovek můžete mít vozy, které si s modely jako Octavia nebo Superb netykají prakticky v ničem. S většinou z nich jsou ale spojeny typické problémy, na které je třeba dát pozor.

Bývalý ředitel Audi, šéf vývoje motorů a vedoucí inženýr automobilky. To jsou první potrestaní v takzvané kauze Dieselgate, ve které koncern Volkswagen přiznal záměrné manipulace s emisemi milionů vyrobených naftových aut.

Soud v Německu dnes uložil někdejšímu šéfovi německé automobilky Audi Rupertu Stadlerovi za podíl v kauze emisních podvodů podmíněný trest vězení v délce 21 měsíců. Stadler se tak v emisním skandálu stal prvním odsouzeným členem vedení koncernu Volkswagen, který je mateřskou společností automobilky Audi. Vinu dlouho odmítal, letos v květnu se v rámci dohody o vině a trestu přiznal, že proti podvodům mohl zakročit dříve, ale neučinil tak.

Automobilky musí odškodnit majitele aut s dieselovým motorem, které splňují emisní limity pouze při určitých teplotách. Ve sporu s výrobci aut Volkswagen, Mercedes-Benz a Audi tak v pondělí 26. června rozhodl německý nejvyšší spolkový soud.

Advokátní kancelář, která si udělala jméno na Dieselgate, tvrdí, že našla mezeru ve smlouvách Tesly

Sdílení totožné techniky mezi různými značkami aut není nic nového, obvykle se ale výrobci snaží své modely alespoň trochu odlišit. Tady se jen přelepily znaky, Japoncům lze ale přičíst k dobru, že navíc nabídnou atmosférický motor.

Přes 1700 uživatelů vozů Renault, Dacia a Nissan chce odškodnění za obtíže s motorem 1.2 TCe z let 2012 až 2018.

Elektromobilita může být hezká věc, ale pokud víte, že pro některé lidi není řešením, jiní na ni nebudou mít a odlišně koncipované nové vozy neprodáte, chce to jinou alternativu. Stellantis bude udržovat při životě staré vozy, chce na tom vydělávat desítky miliard korun ročně.

Česko a další členské státy EU se postavily proti chystané normě Euro 7. Její cíle jsou podle nich nerealistické.

U našich západních sousedů je tlak na minimalizaci emisí CO2 nových aut ještě mnohem větší než u nás, politici by si proto přáli, aby lidé kupovali auta s co nejnižší spotřebou energie jakéhokoli druhu. Stále větší zájem o pohon 4x4 je ale v přímém rozporu s tím. (Petr Prokopec)

Volkswageny obecně nepatří mezi levná auta a žádané modely německé značky teprve ne. Když se k tomu přidá vysoká spolehlivost, čekal by leckdo velmi vysoké ceny i u ojetin. Tiguan na tom ale v tomto ohledu není zase tak zle, jen je třeba vybrat ten správný.

Bývalý šéf německé automobilky Audi Rupert Stadler přiznal vinu v kauze podvodů při testech s emisemi. Soud mu dříve slíbil podmíněný trest, pokud se plně dozná a zaplatí 1,1 milionu eur (26 milionů Kč). Informuje o tom agentura DPA. Audi a její mateřská skupina Volkswagen v roce 2015 přiznaly, že používaly nelegální software k podvádění při testech emisí.

ČNB vs. vláda aneb kdo může za inflaci; Vítkovi na Kypru zmrazili miliardy; Zásilkovna zkoumá potenciální kupce; Škoda Auto hlásí růst zisku i tržeb; Češi brzdí útraty; Apple hlásí horší výsledky, ale nad odhady; exšéf Audi se přizná k Dieselgate; ČNB na sazby nesáhla, jestřábů přibylo; Fed a ECB naopak jdou sazbami vzhůru; další menší banka v USA hlásí trable; recese v ČR zřejmě skončila; novým šéfem Světové banky bude Ajay Banga; IBM nahradí tisíce lidí roboty a výsledková sezona pokračuje.

Bývalý šéf německé automobilky Audi Rupert Stadler je v kauze falšování dieselových emisí připraven přiznat se k podvodu výměnou za podmíněný trest a finanční postih. U soudu v Mnichově to podle médií uvedli jeho obhájci.

Bývalý šéf německé automobilky Audi Rupert Stadler je v kauze falšování dieselových emisí připraven přiznat se k podvodu výměnou za podmíněný trest a finanční postih.

Bývalý šéf německé automobilky Audi Rupert Stadler je v kauze falšování dieselových emisí připraven přiznat se k podvodu výměnou za podmíněný trest a finanční postih. U soudu v Mnichově to ve středu podle médií uvedl tým jeho obhájců. Audi a jeho mateřská skupina Volkswagen v roce 2015 přiznaly, že používaly nelegální software k podvádění při emisních testech.

Nová emisní norma Euro 7 by měla začít platit v polovině roku 2025, ale EU stále nepředstavila její finální podobu ani prováděcí předpisy. Automobilky tak stále neví, jak mají svá auta upravit tak, aby Euro 7 zvládala plnit. Volkswagen i kvůli tomu volá po ročním odkladu platnosti a o další rok pro implementaci na všechna vozidla. „Je zapotřebí několik let přípravného období,“ uvádí automobilka ve svém prohlášení.

Pravděpodobně nejznámější emisní skandál, který se v roce 2015 dostal na titulní stránky novin. Hlavním aktérem aféry Dieselgate byl koncern Volkswagen, který byl usvědčen z používání nelegálního softwaru v dieselech. Ten při laboratorních testech dočasně snižoval emise vozidla tím, že měnil nastavení motoru tak, aby splňoval zákonný limit.

Sázka VW na jednu jedinou – elektromobilní – kartu přináší otazníky, jestli má opravdu smysl se ještě bránit rozhodnutí EU o konci spalovacích motorů.

Další čeští řidiči neuspěli ve sporu s koncernem Volkswagen (VW) o odškodnění v aféře dieselgate. Navíc musí VW a Škodě Auto zaplatit 1,6 milionu korun za náklady soudního řízení. Podobně jako už dříve jiní Češi narazili u soudů kvůli tomu, že se nechali hromadně zastoupit firmou, přitom v Česku neplatí zákon o hromadných žalobách. Asi 2500 vlastníků aut v aktuálním případu u soudu zastupovala firma Dieselgate. Píše o tom server Seznam Zprávy.

Další rozsudek kolem Dieselgate znamená konec šancí, že by Češi mohli vysoudit z emisní aféry odškodnění.

Evropská unie chce mít pod kontrolou to, že osobní auta budou opravdu tak čistá, jak mají být. Nikoliv pouze ta nová, ale i ta ojetá. I proto do nich přibydou tzv. "černé skříňky", které je budou neustále on-line monitorovat. Hlídat mají i vypouštěné emise. A to po celou dobu životnosti auta.

Z černých skříněk, které měly sloužit ke sběru informací a kontrole vybraných parametrů, se stává mnohem multifunkčnější nástroj pro kontrolu provozu automobilu. EU zvažuje, že informace z nich bude využívat k on-line sledování emisí spalovacích motorů automobilů po celou dobu jejich životnosti. Pokud překročí stanovený limit, palubní systém okamžitě upozorní řidiče, jak píše server Euractiv. Co bude následovat, se v současné době řeší.

Pokud rozsudek potvrdí i vyšší instance, statisícům vozidel německých značek hrozí zákaz provozu v celé Evropě.

Nedávno jsem pátral po tom, jak vlastně dopadl Němci nařízený zákaz vjezdu naftových motorů do center velkých měst. Konkrétně jsem tedy pátral po datech, která by vnesla do celé situace trochu jasno. Ukázalo se, že šlo v podstatě jenom o další německou šarádu, která dopadla stejně jako druhoválečný německý letecký útok na Británii, neúspěchem a zostuzením. Němečtí vědci sami přiznali, že fanatický hon na spalovací motory je zcela neopodstatněný.

Čeští majitelé vozů koncernu Volkswagen (VW) nedostanou odškodnění v aféře dieselgate. Okresní soud v Mladé Boleslavi je dnes nepravomocně odmítl s tím, že jejich žalobu české zákony neznají, píše server Seznam Zprávy.

U soudu v Mladé Boleslavi žalovalo Volkswagen a Škodu Auto víc než sedm tisíc majitelů aut. Soudkyně je odmítla s tím, že žalobu, jak ji podali, české zákony neznají.

Někdy stačí málo a z automobilů, jejichž přítomnost na silnicích sotva vnímáme, se stanou objekty hodné pozornosti. Přesně o takové proměny se postaraly tyto vize, šance na vznik podobných aut ve skutečném světě jsou ale prakticky nulové.

Všichni víme, že dopravní znečištění škodí plicím a srdci, ale věděli jste, že může mít také negativní vliv na mozek? Výzkum zjistil, že znečištění ovzduší související s dopravou může vést k poklesu mentálních funkcí. Nová studie vědců z University of British Columbia a University of Victoria ukázala, že běžné úrovně znečištění dopravou mohou narušit funkci lidského mozku už během pouhých několika hodin.

Liknavost, se kterou VW přistoupil ke konstrukci osmé generace Golfu, se neprojevuje jen na rekordně nízkých prodejích. Najednou dává šanci i dávno zastíněným konkurentům vystoupat znovu na světlo boží.

Tisíce klientů zkrachovalého dodavatele energií Bohemia Energy čekají už rok a čtvrt na odškodnění. Příští rok pozice takto poškozených lidí posílí. Získají totiž možnost podat k soudu hromadnou žalobu, a díky tomu by se mohli peněz domoci rychleji.

Zákaz starších naftových aut a omezení jejich vjezdu do center velkých německých měst byla hloupost, tvrdí Němci. Dlouhodobé sledování znečištění ovzduší v několika německých městech ukázalo, že podíl oxidů dusíku v ovzduší nemá ani zdaleka takovou souvislost se starými naftovými auty, jak se lidem tvrdilo. Potvrdila to i německá akademie věd.

Klaus Bischoff uměl skloubit praktického ducha značky s vizí budoucnosti. Designéři podle něj ztvárňují přání, o nichž běžný smrtelník ještě neví.

Naftová auta byla nedávno v Německu podrobena útrpnému právu. Německá krusáda proti dieslu dosáhla nové úrovně. Tehdy některá vybraná města v Německu zakázala vjezd vozidel s naftovými motory do svých center. Hlavním argumentem bylo údajné snížení emisní zátěže. Výsledky tohoto experimentu jsou více než směšné.

Nebýt Dieselgate, německá automobilka by možná rallyovému šampionátu vládla dodnes. Ukázat se v něm ale mohla už o hodně dřív, v roce 1993 vznikl unikátní Golf A59, který dodnes dokáže ohromit. Právě proto se ale nedostal do sériové výroby a vše zmařil.

Nastavení dnešní společnosti zaměřené na výkon, soutěžení a honbu za penězi většinu z nás ubíjí. Jak to změnit? Je třeba začít u sebe a posilovat takzvaný ženský princip

Budoucnost automobilů je na největší křižovatce za celou svoji existenci. To, čím budeme pohánět naše auta dnes řeší celý svět. A kupodivu ani naftaři už nejsou pro naftu.

Řada politiků žije v představě, že když lidem řeknou, že mají skákat podle jejich pískání, zeptají se jen: „Jak vysoko?” Není to tak, ani roky trvající útlak dieselových aut v Německu nezajistil jejich konzistentní úpadek, teď se děje dokonce pravý opak. (Petr Miler)

Software by mohl umožňovat speciální nastavení auta pro crash testy. Nastavení by se mělo týkat testů pro Čínu, Koreu, Austrálii a Evropu.

Konkrétní dopad je jiný, princip je ale úplně stejný. Pro automobilky je zjevně příliš lákavá možnost vytvářet lepší image svých produktů skrze jejich skvělé fungování v kontrolovaném prostředí, kde je lze naučit zachovat se přesně tak, jak se zachovat mají.

Situace je horší, než se zprvu zdálo a skutečně znamená faktický konec dalšího výrobce výjimečných vozů. Jakkoli depresivně to ale může znít, ze strany majitelů jde o docela chytrý způsob přizpůsobení se tomu, že EU dělá z Evropy druhou Kubu.

Člověk by řekl, že takové auto se nové dávno koupit nedá, ale ouha, ono se dalo pořídit nejen před pár léty, jde jej dokonce pořídit i dnes jako jeden z možná posledních dozvuků dieselové éry. Stojí majlant, starší nejeté kousky ale mohou být vaše mnohem výhodněji.

Poté, co jsem na jaře přešel na pravidelné cesty elektromobilem do Štrasburku, jsme s rodinou vyrazili na dovolenou k moři. Zvolili jsme trochu neobvyklou cestu na sever, do okolí Rostoku.

Kdo nechce sednout na lep, nekoupí si naftovou ojetinu s problémovým motorem. Které motory to ale jsou?

Považujeme za mimořádně hloupé snažit se tak ekonomicky neefektivní krok protlačit zrovna nyní, kdy na rozhazování není prostor ani v nejmenším. Němci se přesto elektromobilitě dlouho zdáli být oddáni, teď už se svými velkorysými snahami brzdí. (Petr Prokopec)

Herbert Diess měl vyvést koncern Volkswagen z hluboké krize po Dieselgate a nasměrovat ho do nové éry elektromobility, ale některé jeho ambice byly příliš odvážné, zatímco jiné havarovaly. Nyní je jeho působení u VW konec – bude na něj historie vzpomínat jako na padoucha, nebo hrdinu?

Odvolání generálního ředitele koncernu Volkswagen Herberta Diesse se začalo rodit v hlavách členů předsednictva dozorčí rady v době, kdy Diess byl na služební cestě v USA. Tvrdí to web Automotive News Europe, který se odkazuje na nejmenované důvěryhodné zdroje. Všechno údajně trvalo jen pár dní. Manažer zůstane u koncernu jako poradce.

Německý Volkswagen neopomněl vývoj spalovacích motorů na úkor elektromobility a představil další generaci oblíbeného čtyřválcového motoru 1,5 TSI s přízviskem evo2. Jako první model nový agregát ponese crossover T-Roc.

Jako připomínku ke dvacátému výročí modelu Phaeton, zveřejnilo tiskové oddělení automobilky Volkswagen také fotografie jeho nikdy nevyráběné druhé generace. Obětí aféry s "cinklými" dieselovými motory však bylo více…

Nikdo nedokáže s jistotou říci, zda by napodruhé byl úspěšnější, se svou technikou by ale dnes působil jako naprosté zjevení. V době, kdy se cokoli většího než dvoulitrové turbo jeví být nemravné, by ohromoval i čtyř- a šestilitrovými motory.

Jedná se o jednu z nejpodivnějších světových premiér, jakou kdy uvidíte. Koncern Volkswagen se rozhodl představit světu druhou generaci modelu Phaeton, která měla přijít buď v roce 2016, nebo 2017, ale Němci se ji na poslední chvíli rozhodli zrušit ve prospěch elektromobilů, jak píše server Car and Driver.

Německé úřady provedly neohlášenou kontrolu v evropském sídle obou automobilek. Důvodem je podezření frankfurtských státních zástupců, že Hyundai a Kia mají pod kapotou více než 200 000 vozidel obou značek, která jsou vybavena zařízením umožňujícím nelegální manipulaci s emisemi. Zátahy probíhají v závodech v Německu a Lucembursku, píše server Live Mint.