Autobaterie

Nákup autobaterie se může zdát jako banální záležitost. Přesto špatná volba může poškodit váš vůz – a hlavně vaši peněženku.

Špatně připojený startovací kabel dnes neohrožuje jen baterii – u moderních aut může zničit řídicí jednotku za desítky tisíc korun.

Německý autoklub ADAC loni vyjížděl k 3,69 milionu poruch. Téměř každá druhá šla za jedinou součástkou – startovací 12V baterií.

Evropské úřady potvrdily svolávací akci pro elektromobily Volkswagen a Cupra kvůli riziku přehřátí vysokonapěťové baterie a vzniku požáru.

Životnost elektromobilu se dlouho držela v rovině spekulací a hospodských moudrostí. Dnes už ale máme desítky tisíc reálných datapointů i rekordmany s milionovými nájezdy. Kolik toho takové auto vlastně vydrží a na čem to záleží?

Prakticky každé auto má dnes USB port, který se dá použít pro napájení lecčehos a tedy i nabíjení telefonu. A pokud ne, existují udělátka co z 12 V zásuvky vytvoří USB napájecí/nabíjecí port. Takže ano, není důvod nenabíjet telefon v autě, byť v řadě případů nepočítejte s tím, že půjde o rychlé nabíjení (ale jsou auta, která to umět budou). Vhodné čtení k tomu viz Jak na rychlonabíjení mobilních telefonů (opět nejen pro Apple) Co se otázka “mít nastartováno týče”, tak to sice je vhodné (a nejlépe nabíjet za jízdy, což nepochybně děláte), ale baterie auta má nesrovnatelně více “šťávy”, než může váš telefon potřebovat. Takže i při nenastartování nějaké to nabití telefonu autobaterii nijak výrazně vyčerpat nemůže. TIP: Důležité čtení je v Proč baterii (nejenom u iPhone) nabíjet na 80 %? A ideálně držet v rozmezí 40 až 80 %? U některých aut se můžete setkat s tím, že The post TIP#3222: Je bezpečné (a možné) nabíjet telefon v autě? A měl bych mít nastartováno? first appeared on @365tipu.

Každý majitel elektromobilu se zajímá především o nabití své baterie. To totiž rozhoduje o dojezdové vzdálenosti a frekvenci nutného dobíjení.

Výpadky proudu jsou pro mnoho brazilských občanů každodenní noční můrou, ale pro Tiburcia Frotu se staly spouštěčem inovace, která již upoutala pozornost mezinárodního trhu.

Pod jedním z našich videí se objevil zajímavý námět na video další – řešila se tam spotřeba GPS lokátoru. My jsme se rozhodli ji změřit, a dokonce jsme dva lokátory porovnali.

Alternátor je klíčovou součástí elektrického systému každého automobilu. Jeho hlavní funkcí je přeměna mechanické energie motoru na elektrickou energii, která napájí palubní elektriku a zároveň dobíjí autobaterii.

Vyndáte akumulátor ze starého traktoru a pečlivě pod něj sháníte dřevěnou desku, aby nestál přímo na studené zemi garáže. Tato úzkostlivá opatrnost dávala smysl za dob našich dědečků, dnešní moderní plasty ji však činí naprosto zbytečnou. Dřevěné krabice plné téru Tento populární mýtus vznikl v první polovině dvacátého století.

Moderní auto se systémem start-stop není citlivé jen na kapacitu baterie, ale i na její technologii a správně provedenou výměnu. Když to podceníte, zaplatíte víc, než jste ušetřili.

V dnešní době, kdy moderní vozidla využívají pokročilé technologie, se údržba automobilů stává pro mnohé řidiče výzvou. Nesprávná volba autobaterie, zejména v autech se systémem start-stop, může vést k nečekaným finančním výdajům. Jak se vyhnout častým chybám a ušetřit na údržbě?

Automobilový průmysl prochází největší transformací za poslední století. Zatímco dříve řidiči řešili především spalovací motor, dnes je to čím dál častěji trakční baterie. A právě proto přichází nové nařízení ve formě digitálních pasů.

Jaro je tady a po dlouhých zimních měsících by si vaše auto zasloužilo trochu péče. Jenže přezutí na letňáky nestačí. Baterie dostala v zimě zabrat, stěrače jsou opotřebované, klimatizace možná plesnivá a koberečky vyžadují výměnu. Připravili jsme pro vás 7 tipů, co se svým vozem v březnu nebo dubnu udělat, ať vás nic nepřekvapí.

Nabíječek autobaterií je na trhu velké množství. Vyzkoušeli jsme jednu, která cenovkou nakujuje do střední třídy, ale nabízí toho poměrně dost. Ultimate Speed ULGD 10 A2 je na e-shopu v době psaní tohoto textu za cenu 750 korun a zvládá nabíjet akumulátory s kapacitou 20–300 Ah, ale především umí nabíjet jak 12V, tak i 24V autobaterie.

Auto stojí na ulici celý týden, pak měsíc a vy jen doufáte, že nastartuje. Mechanici popisují lhůty, kdy začínají umírat baterie, brzdy i olej. Jsou kratší, než čekáte.

Péče o autobaterii už dnes není tak jednoduchá jako dřív. U starších aut bylo běžné, že se na baterii tvořila oxidace a čas od času bylo potřeba vzít kartáč a svorky očistit. Jenže u moderních vozů je situace jiná. Současná auta jsou plná citlivé elektroniky a neodborný zásah do baterie může způsobit drahou škodu.

Znáte to. Venku mrzne, spěcháte do práce, otočíte klíčkem a místo spokojeného naskočení motoru slyšíte jen unavené zakašlání a ticho. V tu chvíli máte dvě možnosti: buď shánět ochotného souseda s kabely, nebo vytáhnout powerbanku, která to vyřeší za vás. My jsme vyzkoušeli powerbanku z Lidlu. Jaká je?

Většina diskusí o elektromobilitě končí u dojezdu nebo rychlosti nabíjení. To je ale chyba. Skutečný příběh energetické efektivity totiž začíná ve chvíli, kdy kapacita trakční baterie klesne pod únosnou mez.

I když společnost Tiyo působí v Hořicích na Jičínsku od roku 1993, s testy bateriových článků začala až v roce 2020. Za těch několik let se dostala v této oblasti na špičku. Začínali s jednoduchým vybavením, v současnosti má už šest testovacích kontejnerů a na jaře zprovozní další.

Současná automobilová produkce, a nemá moc smysl si namlouvat něco jiného, je většinou stavěná tak, aby vydržela něco málo přes záruku. Existuje hned několik komponent a systémů, které se dají označit za „kazítka“. Podívejme se na některá z nich.

Dvanáctivoltová autobaterie pojí veterány s nejmodernějšími elektromobily, levná auta s drahými, městská supermini s kamiony. Neobejde se bez ní nikdo. Zkoumal jsem, jak o ni pečovat, jak ji nabíjet a jaká jsou rizika, která je třeba znát při její výměně.

Jiskra při připojení kabelu k baterii není jen nepříjemnost. U moderních lithiových systémů může špatné pořadí zapojení spustit řetězec událostí, které končí požárem. Vysvětlujeme, proč na sekvenci záleží a jak se vyhnout problémům.

Slabá autobaterie není problém jen omšelých vraků na konci životnosti. V zimě zradí klidně i zánovní vůz plný elektroniky. Na vině jsou krátké trasy, chytré dobíjení i komfortní výbava, která si z akumulátoru bere víc, než mu vrací. Dobrá zpráva ale je, že stav baterie zvládnete zkontrolovat i zachránit sami.

V zimě stačí pár špatných vteřin při startu a baterie je na kolenou. Profíci proto startují „na dvakrát“. Co přesně dělají jinak a proč to může rozhodnout o odtahu?

Foto: OSRAM Autobaterie patří k největším a zároveň nejdůležitějším bateriím, se kterými se řidič běžně...

Nafta je v mrazu citlivější než benzín. Naftový motor potřebuje žhavení, zahřívání, baterii, zimní naftu, čisté filtry, olej i doplněné AdBlue.

Pod naším nedávným videem o tom, jak se nám nechtěně povedlo zničit autobaterii, se sešla celá řada komentářů. My bychom rádi uvedli na pravou míru ještě jeden fakt – měření toho, jak na tom autobaterie je, se nejlépe dělá zátěžovým testerem.

Zimní dovolená, pracovní povinnosti v zahraničí nebo jednoduše období, kdy auto nepotřebujete. Váš vůz může stát týdny i měsíce. Takové odstavení ale vyžaduje přípravu, protože některé běžné chyby vás mohou přijít draho.

Koupit si novou kvalitní autobaterii a pak ji nechat několik měsíců v autě jen tak, není dobrý nápad. Sami jsme se o tom přesvědčili. Nová autobaterie Není to ani rok, co jsme do redakční Škody Superb druhé generace koupili nový akumulátor.

Ráno spěcháte, otočíte klíčkem a místo známého zvuku motoru se ozve jen ticho. Zimní mrazy dávají autům jistě zabrat, ale ve většině případů si poradíte i sami, bez volání odtahovky či servisu.

Každé mrazivé ráno se pod kapotou vašeho auta odehrává tichý boj. Akumulátor, který v létě fungoval bez problémů, najednou selhává. Není to náhoda ani stáří baterie – je to fyzika, které se nelze vyhnout.

Digitální testery autobaterií jsou levné, malé, ale ne vždy zcela přesné. Rozhodli jsme se proto pořídit a otestovat tester autobaterií zátěžový. Jak funguje zátěžový tester autobaterií Zátěžový tester funguje ve srovnání s tím digitálním velmi jednoduše.

Zima dokáže odhalit slabiny auta rychleji než jakákoli jiná část roku. Ještě včera startovalo bez problémů, dnes jen cvakne a je ticho. Autobaterie patří v mrazivých měsících k nejčastějším důvodům ranního stresu, přitom za většinu problémů nemůže stáří, ale kombinace chladu a špatných návyků.

Poté, co jsme několik měsíců nechali autobaterii prakticky bez povšimnutí, jsme si mysleli, že je definitivně po ní. Zkusili jsme ji ale nabít kvalitní nabíječkou a ukázalo se, že tomu tak není.

Nechtěně jsme zničili autobaterii ve dvojkové Škodě Superb. Naštěstí se nám povedlo proces vybíjení zaznamenat, a to vcelku netradičním nástrojem – GPS lokátorem.

Ráno přijdete k autu, otočíte klíčkem… a nic. Zima dává technice zabrat a potíže se startováním nejsou výjimkou. Slabá autobaterie nebo nevhodné palivo mohou způsobit, že auto ráno jednoduše nenastartuje. Podívejte se co dělat, aby vás mrazy nenechaly stát na parkovišti.

Startovací kabely je zejména v zimním období dobré vozit s sebou. Pomoci mohou nejen vám, ale i ostatním řidičkám a řidičům, kteří se ocitnou v nouzi. Přečtěte si, jak je správně používat. Pozor: Při připojení to bude lehce jiskřit – to je... The post Startujeme přes nabíjecí kabely appeared first on Zenavaute.

Vyzkoušeli jsme zimní variantu oblíbené nabíječky autobaterií CTEK. Má smysl ji pořizovat, nebo je příplatek zbytečný? Po asi nejklasičtější nabíječce od firmy CTEK, tedy modelu MXS 5.0, jsme otestovali i vylepšenou variantu, která je určena pro nabíjení za o něco extrémnějších podmínek.

V tomto článku se budeme primárně věnovat klasickým olověným bateriím s tekutým elektrolytem, ale zmíníme i pokročilejší technologie. Zamrznutí olověných autobaterií má několik typických příčin, přičemž nejčastějším problémem bývá nízká úroveň nabití. Platí totiž přímá úměra: čím nižší je napětí, tím nižší je i hustota elektrolytu a s ní klesá bod tuhnutí.

Určitě to znáte. Ráno v mrazivém počasí otočíte klíčkem ve spínací skříňce, nebo stisknete startovací tlačítko a ozve se jen chabý pokus o protočení motoru. Důvod je jasný. Startér odmítá pracovat, protože mu baterie nedokáže dodat potřebný proud. Často přitom řidič ani netuší, že akumulátor v jeho autě je před kolapsem. A protože moderní auta [&hellip

Autobaterii dnes už auta nepoužívají jen k tomu, aby otočila startérem. Moderní vozy jsou prošpikované řídicími jednotkami, senzory a komfortními prvky, které odebírají proud, i když motor neběží. Nesprávná volba přímo ovlivňuje spolehlivost startování, zejména při prvních ranních mrazech. Pokud elektronika v autě zjistí nízké napětí, začne odpojovat „nepotřebné“ systémy, což vás může nepříjemně překvapit.

Výkyvy teplot, mrznoucí déšť, mlhy i sněžení dělají ze zimních silnic nebezpečné místo. Policisté upozorňují, že samotné zimní pneumatiky nestačí a řidiči by měli věnovat zvýšenou pozornost nejen stavu vozovky, ale i technickému stavu a výbavě vozu.

Vypadá to, že už mají všechno za sebou, ale rozhodně ještě nepatří do starého železa. Věci, které dosloužily v jednom světě, totiž dokážou překvapit v úplně jiném. Podobných situací vidíme víc, než by se mohlo zdát.

Zimní rána umí nepříjemně připomenout, že elektroinstalace a autobaterie nestárnou do nekonečna. V chladu klesá využitelná kapacita akumulátoru a každé slabé místo v elektrickém spojení se projeví výrazněji. Typicky jde o přechodový odpor na zoxidovaných svorkách, uvolněných kontaktech nebo slabém kostření. Proto se problém často objeví zrovna ve chvíli, kdy je nejméně času a auto stojí přes noc venku. Ne vždy ale hraje hlavní roli jen autobaterie. V mrazu roste odpor i na mechanické straně, například kvůli ztuhlému oleji. U dieselů se navíc může přidat potíž s palivem, které při nízkých teplotách tuhne a zhorší průtok, případně ucpe palivový filtr. Výsledek je stejný: motor se buď sotva převalí, nebo se točí svižně, ale nechytá. Co udělat hned na místě: orientace podle zvuku a kontrolek Nejrychlejší je na chvíli zpomalit a vnímat, co se při startu děje. Už podle zvuku startéru a chování kontrolek se dá docela přesně odhadnout další krok. Mohlo by vás zajímatCo dělat v zimě, aby to stálo za to: hory, romantika i adrenalin na jednom místěLetní vs. zimní vs. celoroční pneumatiky: Jak a čím se jednotlivé druhy pneu lišíKam s motorkou přes zimu? Nabízí se řešení od plachty venku až po „luxusní hotel“ 1) Je ticho, případně jen jedno tiché „cvaknutí“ Kontrolky mohou svítit, ale startér se prakticky nerozběhne. Nejčastěji jde o baterii, která už nemá sílu na aktivaci startéru. Stejný dojem umí udělat i úplně zoxidované nebo uvolněné kontakty na baterii. Co pomáhá hned: vypnout všechny spotřebiče (topení, vyhřívání, rádio), zavřít dveře, zkusit start krátce, maximálně 5 až 10 sekund. Pokud se nic nezmění, je na řadě startovací powerbanka (booster) nebo startovací kabely. 2) Startér se točí pomalu Tady už startér zabírá, jen velmi neochotně. To obvykle znamená výrazně oslabenou baterii, případně příliš velký odpor motoru. V zimě k tomu přispívá ztuhlý olej, někdy i čistě mechanický odpor. Co pomáhá hned: startovací powerbanka (booster) bývá nejrychlejší řešení. Pokud je příčina v oleji nebo v odporu motoru, může být start po „posílení“ jen první pomoc a je rozumné problém dál nepodceňovat. 3) Startér točí svižně, ale motor nenaskočí Elektrická síla je zjevně v pořádku, jen motor „nechytá“. Tady už se častěji hledá příčina v palivu nebo v zapalování, případně u dieselů v žhavení. V mrazu se může přidat i ztuhlá nafta, ucpaný filtr nebo obecný problém s palivem. Co pomáhá hned: zkusit několik krátkých pokusů, ne dlouhé trápení startéru. Pokud se situace nemění, je lepší netočit dál a řešit pomoc, případně odtah do tepla. 10 věcí, které by měl mít každý muž ve své garáži 4) Motor naskočí a hned zhasne Tohle často vypadá nadějně, ale naznačuje, že palivový systém dopraví k motoru jen malé množství paliva. U dieselů se tak může projevit ztuhlá nafta nebo zavzdušněný palivový systém. Co pomáhá hned: nepokoušet se o další startování dokola. Hrozí poškození čerpadla, takže je lepší situaci řešit odborně. Nejčastější příčiny, které se za startem „na sílu“ schovávají Autobaterie, její stáří a nenápadné vybíjení U většiny případů je viníkem akumulátor. Pokud je v autě déle než 4 až 6 let, je běžné, že už je jeho životnost za zenitem a zima slabost jen odhalí. Vybití ale může potkat i relativně novou baterii, typicky kvůli rozsvíceným světlům přes noc, častým krátkým jízdám, příležitostnému ježdění, velkému množství spotřebičů (klimatizace, vyhřívání sedadel, nabíjení telefonu) nebo kombinaci více vlivů. Problém dokážou udělat i mrazy, stejně jako vysoké venkovní teploty. Smysl má i rychlá vizuální kontrola: zda není autobaterie poškozená, a hlavně jak vypadají kontakty. Očištění zoxidovaných svorek a okolí au

Může se to stát každému – ráno se chystáte odjet do práce, ale při otočení klíčkem se nic neděje. Komplikace, která dokáže znepříjemnit začátek dne, lze vyřešit rychle, pokud se však nejedná o závažnější poruchu. Pojďme se podívat na ty... The post Co dělat, když auto nechce nastartovat? appeared first on Zenavaute.

Požár zametacího vozu v centru Ústí nad Labem likvidovala ve čtvrtek dopoledne jednotka místních profesionálních hasičů. Jeho vzplanutí způsobila technická závada na autobaterii. Škoda přesáhne půl milionu korun.

Dlouhé období silných mrazů, které aktuálně trápí Česko, umí potrápit i zkušené řidiče. Zatímco na škrabku, rozmrazovač zámků nebo kontrolu autobaterie myslí většina motoristů automaticky, řada dalších „detailů“ se v praxi podceňuje – a přitom mohou rozhodovat o bezpečnosti i o tom, zda ráno vůbec vyjedete.

Přijdete ke svému vozu, pokusíte se odjet a – nic. S touto noční můrou se v uplynulých mrazech potýkal nejeden majitel automobilu, ale i elektromobilu. V nouzi je možné vůz „probudit“ přes startovací kabely pomocí jiného vozidla. Jak ale oživit elektroauto?

CTEK je jedním z předních světových výrobců nabíječek autobaterií. Jeden z nejpopulárnějších modelů máme v redakci už delší dobu. Jak si vede? CTEK MXS 5.0 není z nejlevnějších CTEK MXS 5.0 je klasická chytrá nabíječka autobaterií, kterých jsou na trhu desítky.

Dlouhé období silných mrazů, které aktuálně trápí Česko, umí potrápit i zkušené řidiče. Zatímco na škrabku, rozmrazovač zámků nebo kontrolu autobaterie myslí většina motoristů automaticky, řada dalších „detailů“ se v praxi podceňuje

Jako každou zimu i letos velké množství řidičů zjistí, že ráno nenastartují motor, protože mají vybitou autobaterii. Je to něco, čemu lze většinou velmi dobře předejít a příčina je až triviálně jednoduchá.

Dlouhotrvající období tuhých mrazů, které teď svírá Česko, dokáže zaskočit i ostřílené řidiče. Škrabka, rozmrazovač zámků nebo rychlá kontrola autobaterie už většina motoristů bere jako zimní rutinu.

Když auto nestartuje, bývá viníkem autobaterie. Jak jí prodloužit život: méně krátkých jízd, žádné vybíjení, čisté svorky a kontrola napětí.

Foto: PixabayStačí jedna mrazivá noc, pár krátkých jízd po městě a ráno přijde nepříjemné překvapení....

Foto: Pavel Srp12V baterie v autě je typická věc, na kterou se myslí až ve...

Mrazivé dny pořádně prověří stav autobaterií. Mnoho řidičů tak s poklesem teplot neodjede ráno do práce, protože akumulátor si s mrazivými podmínkami nedokáže poradit.

Spousta řidičů dnes nenastartovala, protože jejich autobaterie to jednoduše nezvládla. Mrazy totiž prověří, jak na tom je a jak se o ni majitel auta stará. Co dělat, když motor nenaskočí?

Stratifikace elektrolytu je záludná. Dochází k ní totiž, aniž by majitel auta cokoliv tušil.