Brzdy

Auto, které při jízdě samo uhýbá k jedné straně, dokáže řidiče potrápit víc, než se na první pohled zdá. Nejde jen o nepříjemný pocit za volantem.

Brzdový prach patří k věcem, které se k autu prostě „přilepí“. Člověk může daně platit včas a jezdit opatrně, přesto ale stačí pár jízd a kdysi lesklá kola pokryje šedý povlak. Nejde jen o estetiku. Dlouhodobě usazený brzdový prach dokáže povrch kol poškodit natolik, že už je běžné vyčištění nezachrání.

Jsou značky, které jsou neodlučně spojené s cyklistikou, ale i takové, jenž byly importovány z „jiného světa“. Nejčastěji z moto průmyslu. Tuto možnost dokonale reprezentuje i britská značka HEL Performance, která se nedávno objevila na českém trhu a usiluje o místo vzhledově a technicky precizních šperků.

Největší zmatek kolem STK nevzniká u technika, ale při výkladu pravidel. Internet straší zabaveným malým techničákem i airbagem, jenže česká pravidla jsou přesnější.

Elektromobily mají spoustu výhod, ale brzdy mezi ně zrovna nepatří. Možná vás překvapí, že u nich brzdové kotouče reziví rychleji než u klasických aut. Proč se to děje a co s tím můžete dělat?

Brzdy patří mezi nejdůležitější části každého kola, přesto jim mnoho cyklistů věnuje pozornost až ve chvíli, kdy začnou zlobit. Po zimní pauze přitom mohou být opotřebené nebo znečištěné. Stačí krátká kontrola a riziko problémů na silnici výrazně klesne.

Brzdové kotouče některých velmi výkonných automobilů jsou karbon-keramického typu. Obyčejně se jedná o příplatkovou položku v řádu stovek tisíc korun. Jsou to dobře investované peníze, nebo nikoliv?

Parkujete jen na jedničku, nebo spoléháte na ručku? Manuály automobilek i český zákon ukazují, že právě tady řidiči často chybují. A následky umí překvapit.

Auto stojí na ulici celý týden, pak měsíc a vy jen doufáte, že nastartuje. Mechanici popisují lhůty, kdy začínají umírat baterie, brzdy i olej. Jsou kratší, než čekáte.

Zima umí auto potrápit mnohem víc, než se může na první pohled zdát. Když zmizí...

Dlouhá léta se za hlavního viníka znečištěného ovzduší považovaly především výfukové emise z dieselových motorů. Nové poznatky ale naznačují, že významný problém může vznikat i tam, kde by ho řada lidí nečekala, tedy při samotném brzdění. Prach vznikající z brzdových destiček může být pro lidské zdraví ještě nebezpečnější než emise z naftových aut.

Britský specialista Lanzante přináší zásadní vylepšení pro McLaren F1 – karbonové brzdy. Není to překlep, opravdu pro ten 34 let starý hypersport.

Když před dvěma roky přišel Sram s modelem brzd Maven způsobil velký poprask. Přinesly totiž obrovský výkon, ale vyžadovaly poměrně velkou sílu ke zmáčknutí páčky. Upravený model Maven B1 toto vylepšuje a přidává i něco navíc.

Zima skončila, ale pro vaše auto to nejhorší teprve začíná. Sůl a bláto zalezlé v podvozku fungují jako časovaná bomba, která pomalu spouští korozi. Zjistěte, proč standardní myčka po zimě nestačí, jak zachránit lak a proč vadí vlhkost v interiéru. Nepodceňujte jarní revizi – pár korun za poctivé umytí vám ušetří tisíce za opravy prožraných prahů a zatuhlých brzd.

Krach skupiny First Brands Group, pod niž patří i výrobci brzd StopTech, Raybestos a Centric, znamená konec těchto značek. Dříve nabízely kvalitu za dostupnou cenu, v posledních letech se však množily stížnosti na jejich produkty.

Nákup ojetého vozu je pro většinu Čechů adrenalinovou záležitostí. Tím spíš, když podle posledních informací patří trh s českými ojetinami mezi velmi netransparentní. Naprosto běžně se tak setkáte třeba se zatajováním škod nebo přetáčením tachometru. Co tedy zkontrolovat bezprostředně po nákupu auta z bazaru? Bohužel to není pozitivní zpráva – pokud chcete mít u auta jistotu, je toho víc než dost.

Více než sto let jsme věřili hydraulice, teď přichází radikální změna. Dnešek se zapíše do historie automobilismu – z linky sjíždí první masově vyráběný vůz, který nemá v brzdovém systému ani kapku kapaliny a spoléhá čistě na elektromotory v kolech. Zatímco tradiční značky váhají, čínský Exeed nasazuje technologii, která slibuje kratší brzdnou dráhu a konec servisu brzdových trubek. Jak ale systém funguje, když autu dojde "šťáva"?

Stejně jako v Česku, také v Dánsku musí každé nové auto na první technickou kontrolu až po čtyřech letech provozu. Pro většinu z nich jde o formalitu, ne tak pro Teslu Ypsilon. Tamní autoklub varuje před mimořádně vysokou mírou vážných závad, kvůli kterým majitel auta odjíždí z prohlídky s nepořízenou.

Scuderia Ferrari s firmou Brembo spolupracuje již desítky let a nic se na tom nezmění ani v nejbližší době.

Protiblokovací systém brzd dnes bereme jako samozřejmost u aut i motorek. V zimě si ho ale řada řidičů všímá víc než jindy, typicky ve chvíli, kdy při prudkém brzdění začne pedál vibrovat a auto má pocitově delší brzdnou dráhu. Jak to tedy funguje?

Letošní rok přinese do automobilů povinně některé nové bezpečnostní prvky. Jedním z nich je adaptivní brzdové světlo. Od kdy se bude zavádět a co všechno nabízí?

Je nesmysl utrácet před manželkou tvrdě zatajené peníze v autoservisu, když je na Youtubu všechno!

Umělá inteligence míří z infotainmentu na závodní trať. Bosch vyvíjí Track Performance Assist, okruhového „kouče“, který z dat o autě a mapy okruhu počítá ideální trajektorii a porovnává ji s jízdou řidiče. Cílem je srozumitelná zpětná vazba, postupně dávkovaná asistence a rychlejší časy bez zbytečných chyb.

Na Slovensku byl schválen zákon, který umožní od začátku roku 2029 používat přední brzdové světlo. To by mělo přispět k vyšší bezpečnosti, nebude však povinné.

Dostat se s autem přes hranici zhruba 200 tisíc kilometrů je malý milník. Někdy to...

Jen hrstka fajnšmekrů si vzpomene, že tohle auto vzniklo, jak brzy se to stalo a jakou revoluci znamenalo. Ti, kteří vědí, si pro jedno dodnes zánovní mohou zajet do Bovendenu, přibalit si ale musí menší kufřík s eurovými bankovkami.

Škoda Enyaq dostala body za praktičnost, ale ztratila je kvůli softwaru i rychle stárnoucím kotoučům

Zatímco teď silnice stále svírá sníh a led, skutečná rána pro české řidiče přijde až s jarním táním. Právě moment, kdy ze silnic zmizí břečka, odhalí u tisíců starších vozů fatální škody. Kombinace soli, mrazů a výtluků funguje jako nemilosrdné síto, které majitele aut postaví před zásadní otázku. Má ještě smysl investovat do opravy vozu, jehož hodnota je nižší než cena v servisu?

TÜV Report 2026: elektromobily mezi 2–3letými auty. Kdo je nahoře, proč Tesla padá a co u ojetých EV kontrolovat nejdřív.

Nová emisní norma Euro 7 začne platit už v listopadu 2026 a bude mírnější, než se původně plánovalo

Výsledky TÜV Reportu 2026 pro kategorii nejmladších aut ve věku dvou až tří let už...

Emisní norma Euro 7, která vstoupí v platnost na konci listopadu roku 2026 mimo jiné přesně vymezuje parametry záruky na vysokonapěťovou baterii pro výrobce elektromobilů. Dokonce jsou zavedeny dvě věkové kategorie pět a osm let. První z nich je omezena nájezdem 100 000 kilometrů, druhá pak 160 000 kilometrů.

Vyšší hmotnost, okamžitý nástup výkonu a tichý provoz zásadně mění chování elektromobilů. Největší rozdíly oproti spalovacím vozům se přitom často neodehrávají pod kapotou, ale v podvozku. Jinak nastavená geometrie, brzdy ohrožené korozí i nové nároky na servis ukazují, že elektromobilita přináší změny, které nejsou na první pohled vidět.

Tři lidé utrpěli zranění při nehodě, k níž došlo ve středu na křižovatce v Zábřehu na Šumpersku. Mladá řidička tam nedala přednost jinému autu. Po srážce policistům tvrdila, že na brzdový pedál šlapala, ale auto jelo dál.

Auto může startovat na první otočení, nikde nic neklepe, na palubní desce nesvítí žádná kontrolka a člověk má pocit, že je tedy v pořádku. Může se tak zdát, že je auto bez problémů připraveno vyrazit na STK. Jenže právě to bývá zrádné. Tahle povinná kontrola aut se neřídí jen tím, jak auto působí při běžné jízdě, ale tím, zda splní konkrétní požadavky na bezpečnost a technický stav. A někdy rozhodnou překvapivě malé věci, které se v běžném provozu snadno přehlédnou.

Mít v zimě zimní pneumatiky je základ. I tak je ale potřeba počítat s tím, že se auto bude chovat jinak, než je člověk zvyklý z letního provozu. Trakce a přilnavosti bude většinou méně a brzdná dráha bude delší. Řidiči by na to neměli zapomínat.  Zima znamená pro řidiče celou řadu nástrah. Důvodem je horší počasí a kratší dny. V nadcházejících měsících budeme často jezdit za zhoršené viditelnosti, častěji bude pršet, někdy bude sněžit a hlavně, bude to klouzat.

Test Audi A6 Avant 3,0 TFSI quattro | 2025Ruční brzda, respektive parkovací brzda patří k...

Neobvyklé zvuky, chvění volantu, sjeté pneumatiky. Jak podvozek prozradí skryté závady a proč má smysl nechat spodní část vozu pravidelně kontrolovat.

Virální trik radí stříkat WD-40 do podběhů proti zimní břečce. Mechanici varují, že může snížit bezpečnost a přidat problémy s brzdami i korozí.

Už v autoškole se učí, že po každém odstavení vozidla by měl jeho řidič „zatáhnout“ parkovací brzdu. Její správné používání ale zdaleka tak jednoduché není.

Vlastním očím nevěřil pracovník německé firmy, když pro svého zaměstnavatele vyzvedával mercedes za 100 tisíc eur (2,4 mil. Kč) čerstvě vydražený při internetové aukci. Hned při první jízdě zjistil, že vozidlu řádně nefungují brzdy. To proto, že přední kola měla namísto brzdových destiček jen kusy dřeva.

Fyzikální zákony jsou jediné opravdu spravedlivé, je jim jedno, na koho působí, vždycky je to stejné. Dnes od přeměny kinetické energie auta na teplo v brzdách. Pokračování knihy Tim se ptá: Proč a jak funguje vesmír.

Na palubní desce moderních aut svítí celá řada kontrolek, jejichž význam si mnoho řidičů nevybaví. Jedna z těch nejméně nápadných se však může stát rozhodujícím faktorem mezi bezpečným zastavením a tragédií.

Nadcházející chladnější měsíce přinášejí vyšší nároky na řidiče i automobily. Poradíme vám, na co zaměřit, protože kdo je připraven, není překvapen.

Když jsme měli možnost prohlédnout si zblízka dvě italské sportovní novinky, všimli jsme si zajímavosti za paprsky kol. Hned vedle kotouče se u třmenů vyjímá zvláštní kovový kvádr. Není to ozdoba ani závaží, ale promyšlená součást – lapač brzdového prachu.

Brzdová soustava je stejně jako ta hnací jedním z nejdůležitějších komponentů vozidla. Že s brzdami není něco v pořádku, lze poznat i navenek.

Zadní bubnové brzdy jsou častým důvodem, proč starší auta neprojdou STK. Proč tolik selhávají a jak se vyhnout zbytečným starostem?

Nikdo nechce zažít situaci, kdy při couvání nabourá. Natož aby někoho srazil. Ale bohužel, stává se to. Mají tomu předejít asistenty nouzového brzdění při couvání. Ale lze se na ně spolehnout? Podívejte se na výsledky letošních testů německého autoklubu ADAC, kde byl i jeden model od Škodovky.

Zajištění auta proti pohybu by měla být naprosto základní věc, kterou člověk udělá, když vystupuje. Někdo si zvykl, že to jeho elektromobil dělá za něj, a tak na to v jiných autech zapomíná. Jiní však tuhle základní věc považují za zbytečnost či přežitek.

Nejen řidič domíchávače betonu na Filipínách měl velké štěstí, když jeho vozu na silnici v kopcích selhaly brzdy. Jen těsně se mu dokázali vyhnout dva motorkáři a přežili i zákazníci v přilehlém bufetu.

Po úspěšných testech z roku 2023 nyní na Slovensku zvažují zavedení předního brzdového světla pro osobní a nákladní automobily jako dobrovolnou součást vybavení. Návrh se dostal do novely zákona o silniční dopravě.

Výzkumníci říkají, že nový bezpečnostní prvek aut by mohl snížit počet nehod až o sedmnáct procent. O co jde? Na první dobrou to zní skoro až úsměvně… přední brzdové světlo!

Svolávací akce se nevyhýbají ani těm nejprestižnějším automobilovým výrobcům. Důkazem je svolávačka na Ferrari Purosangue.

Děsivě vyhlížející hromadnou dopravní nehodu způsobilo selhání brzd jednoho kamionu poblíž brazilského města Cândido Sales. Incident z konce minulého měsíce zachytila bezpečnostní kamera.

Testovací jízda výkonného elektromobilu Xiaomi YU7 Max skončila drobnými plameny šlehajícími z jeho podběhů. Podle automobilky však požár brzd nepředstavoval žádné ohrožení vozu.

Moderní auta už dnes zvládají daleko více funkcí než jenom jízdu. Čím dál častěji totiž jde o pojízdné počítače schopné nabídnout například rozšířenou realitu, herní zážitek nebo třeba noční vidění. Jenže také myslí na bezpečnost a umí předcházet řadě velkých i drobných malérů.

Za havárií autobusu s dětmi ve Zlatých Horách na Jesenicku, při kterém se zranilo přes dvacet mladistvých, bylo neopatrné otáčení, smyk a náraz do stromu. Policie uvedla, že za volantem seděl 75letý řidič. Alkohol vyloučila dechová zkouška, policie případ vyšetřuje pro ublížení na zdraví z nedbalosti.

Snad každý řidič si myslí, že svůj vůz dobře zná, a tak si bývá v některých situacích příliš jistý. Jenže odhadnout, jak dlouho autu potrvá, než úplně zastaví, je pěkně zrádné. Není to jen o tom, že bychom neznali fyziku, ale i naše mysl nám občas hází klacky pod nohy.

Připravovaná emisní norma Euro 7 bude mít mnohem širší záběr než současné Euro 6. Už nepůjde jen o emise ze spalovacích motorů, ale také z jiných dosud opomíjených zdrojů.