Citroën

Audi nasadilo na letošní ročník nejtvrdšího pouštního závodu na světě hned tři elektrické speciály a posadilo do nich tři mimořádné jezdce. Přestože s až devátým místem v celkovém hodnocení aut nemohou být v Ingolstadtu v žádném případě spokojení, tak čtyři etapová vítězství jsou dobrou náplastí. Konkurence už si na ně stěžuje předem a zkušený Carlos Sainz říká: „Neřídil jsem na Dakaru lepší auto.“

Označení C5 bylo ve vozovém parku Citroënu ještě nedávno vyhrazeno vznešenému a plavnému sedanu, případně kombi. Nicméně v roce 2017 byl typ C5 takříkajíc propuštěn ze služby, aby se rok nato vrátil v nové podobě, dle slov Citoënu, „kompaktního SUV-crossoveru“. Ten se od nynějška bude chlubit osvěženým exteriérem a modernizovaným interiérem.

Úhledný sedan Renault 9 patřil k vybraným vozům z kapitalistické ciziny, které se v omezeném množství dovážely také do bývalého Československa. V letech 1981 až 1984 se k nám dovezlo 1 317 automobilů Renault 9 (kromě zkušebních vzorků šlo o střední výbavu R9 TL) a pikantní na celé záležitosti je, že koncem sedmdesátých let nabízela francouzská státní automobilka Régie Nationale des Usines Renault československým partnerům možnost výroby připravovaného vozu Renault 9 (projekt X42) také v Československu.

Je tomu už téměř 10 let, co francouzský Citroën opustil segment vlajkových limuzín a vydal se lidovější cestou. Jeden z posledních odkazů tehdejší vrcholové éry nese označení C6 a jako ojetina se prodává dodnes. Jenže jaký byl příběh tohoto vozu v Česku? Co v rámci předností nabídne, jaké trable jej sužují a v čem všem překonává tehdejší německé premianty? Budete se možná divit, ale tohle auto je doslova nabité zajímavostmi.

Jmenuje se sice Rallye Dakar, ale jede se už potřetí za sebou v Saúdské Arábii a předtím mnohokrát v Jižní Americe. Jak se během 44 let existence tato unikátní soutěž měnila a je to vůbec pořád ještě ten starý dobrý Dakar?

Když automobilka Citroën začátkem sedmdesátých let uvedla na trh model GS, byla to v jistém slova smyslu revoluce. Nezvykle tvarované, chytře vymyšlené a neuvěřitelně stylové auto pro masy si získalo přízeň nejen zákazníků, ale i odborníků a v roce 1971 vyhrálo titul evropského auta roku. Má na něj nová C4 šanci navázat?

V padesátých a šedesátých letech patřil Citroën k nejprogresivnějším tvůrcům osobních automobilů. Když neprošel revoluční projekt C, uvedl před šedesáti lety alespoň malý sedan Ami 6 s negativním sklonem zadního okna, jehož produkce skončila až po deseti letech. Proti jednoduchému 2 CV to byla podobná revoluce, jako když na autosalonu 1955 v Paříži odhalili první DS 19, nástupce Citroënu 11 Traction Avant, jehož tvary připomínaly dávný rok vzniku 1934…